进入2021年的第一个月，各大厂家的销量数据纷纷出炉，对于长安汽车来说，全线增长的局面有些令人惊喜，比如说乘用车领域销量达到了978398辆，同比增长达到20.6%，对于长安来说这样的成绩来之不易。
不过我们要知道长安汽车在2020年能够完成这样的销量，主要功劳在与长安今年推出了不少新车系列，比如长安欧尚和长安UNI系列，对于长安汽车的销量带来了不小的贡献。
不过我们不得不承认，长安汽车在通过一系列内部改革之后，用新产品打开了市场需求的大门，对于长安汽车来说无疑是一个利好的消息。欧尚系列车型的整体定位属于偏向于性价比层面，UNI系列的定位倾向于个性化小众化，不过市场的内需短时间内还有，所以这两个系列的产品表现都还不错。
作为UNI系列第一款车型，UNI-T上市之后就成为爆款，连续几个月的销量都超过了10000辆，可谓是赚足了眼球，而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻，从而得到了年轻人的订单。
不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑，因为根据笔者的经验来看，这么个性化的车型，在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长，因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。
从事实数据上来看，笔者的预言还是成功了，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份10061辆的成绩，几乎是断崖式下跌。
不得不说，长安汽车还是没有找到属于自己真正的经营之道。从国内汽车市场的主力产品上来看，销量最大的还是更加传统的车型，就像长安CS75 Plus这样的SUV车型，会更加容易让人们接受，而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。
其实笔者猜想，长安汽车内部已经对于这款车型做出了自己的判断，上市之初对于市场上其他车型的冲击相当明显，订单暴涨也是情理之中，问题是如何面对UNI-T上市半年之后稳住市场的局面，保证产品的销量能够稳步攀升，过山车式的销量对于品牌来说百害而无一利。
UNI-T的产品最大的弊端无疑是其定价区间内有太多对手，11.39万元到13.39万元内的产品，除了自家的CS75之外，还有哈弗H6，吉利博越，哈弗F7等强劲的对手，在这个区间里想要长久维持住高销量的增长几乎是不太现实的一件事情。
极具个性化的产品或许在10到15万以内的市场中只能维持一段时间的增长，从长安UNI-T上我们可以看到这种预测十分恰当。不过长安汽车并不是没有后手，刚刚亮相的UNI-K或许是UNI-T销量下滑的一种弥补，但是从产品的外观上来看，UNI-K的表现依然还是过于个性化。
从产品的定位上来看，UNI-T的市场表现还是超过了笔者对于它的期待，而销量下滑也是情有可原，长安想要突破现有市场的壁垒，还需要做出更多的努力，如果只是一味地对市场上的产品进行效仿来增强自己的产品力的话，我相信对于长久发展来看还是不足以打动用户的。
