智己汽车：沿着旧地图找不到新大陆

从2020年11月26正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日“IM智己”品牌正式发布，不到一个月的时间里，智己汽车如同一根上了弦的发条，快速向外界传递着信息。

在不断加深了解的过程中，人们对这个初来乍到的新面孔，也有着越来越多的好奇。比如，在与阿里、张江高科的合作关系中，上汽究竟扮演着什么角色？核心员工的手中究竟有着多大的话语权？为什么几次公开亮相，站在最前面的都是一支叫做青年公社的团队？其所独创的CSOP结构究竟又有着怎样的玩法？

于是，带着这些疑问，我们试图叩开这家公司的一扇窗，去了解一个更加全面、立体的智己汽车。

正如上文所言，智己汽车之所以备受关注，很重要的一个原因，就是在诞生之初，便已经引进了很多外部力量：阿里、宁德时代，以及张江高科内部的许多新创科技公司等等。在感叹其实力雄厚的同时，很多人不禁也产生了一个疑问：上汽在其中，究竟扮演着一个怎样的角色？

事实上，沿着集团的研发历程向前回望，不难发现，上汽或许早在2016年便开始着手布局一些基础的技术了。只不过那个时候，它还叫做“PROJECT X”。

通过进一步了解，整条时间线便也清晰了起来。2016年“PROJECT X”诞生，在那之中，蕴含着许多上汽在当时对未来的终局判断，其中就包括今天我们能看到的SOA软件架构。

也就是说，上汽早在4年前便已清晰地认识到，未来汽车的方向一定是要向中央计算电竞架构，服务原子化软件架构，以及数据驱动的数据工厂去转移的。

基于这样的背景，智己汽车的诞生可以称得上理所当然。毕竟，在其前身“L项目”立项之前，上汽旗下的自主品牌仅有荣威、名爵、宝骏和五菱。而很显然，这些原有品牌下的车型，无论是价格还是产品底层设计，都无法支撑这样一个代表着未来的高端架构。因此，“L项目”的成立，也让这些研发成果有了“可用武之地”。

所以，如果将这些年上汽在技术、服务、生态上的投入比作一颗颗珍珠，那么智己汽车无疑是这些珍珠串成的工艺品，是真正的集大成者。

原则上必须是年轻人才能进入智己汽车

事实上，熟悉第一电动网的读者一定知道，当智己汽车还被称为“L项目”的时候，我们就对它有着超乎寻常的期待。

“智己汽车写下了了国企冲出牢笼的第一页”，“它是国有汽车集团中一次历史性的突破”，“这家公司的生死真正由他们自己掌握”……不止是技术层面，在得知核心团队能够自己持有股份，并且可以引入外部投资，独立上市时，我们曾在文章中一次次写下这样的话。尤其在见证了很多品牌因为不够灵活的体制机制而“由盛转衰”的例子之后，我们就更加明白，上汽与智己走出的这一步有多么不易。

而随着这段时间青年公社的一次次亮相，我们也再次肯定了之前的想法。

就在此前举办的智己汽车全球品牌发布媒体沟通会上，智己汽车品牌体验主理人陈敏俊公开表示，“智己汽车未来的产品体验从构想到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的主理人做决策。”

而产品体验主理人胡世闻接下来的一番话，则更加确定了目前这些年轻人在这家公司中的地位——“智己汽车的所有人都是为了一个造车梦想而来。因为，智己的领导对我们是充分授权的，对于很多人来说，能够对一个产品产生决策的吸引力是非常大的，在企业中对产品做决策，这是我们所看重的。”

产品体验主理人胡世闻

通过这些主理人在现场的介绍，我们发现，“年轻”已经成为了智己目前团队打造的基本要素。

之所以如此强调这一点，是因为智己汽车清醒地认识到，目前“85后”、“90后”已经成为了新车的主要购买者，所以年轻人的喜好一定要年轻人来决定。

伟大的用户数据需要数字权益

虽然至今为止，智己汽车公开露出的信息并不算多，但每每亮相，“用户”一定是其强调的重中之重，这种重视甚至也体现在了股权之中。

“伟大的时代创造了伟大的用户，我们要做一个伟大的用户企业。”智己汽车用户主理人焦樵曾不止一次地提到这样一句话。而智己所独创的CSOP结构，也正是这家公司，向用户以及用户数据致以的最高谢意。

智己汽车用户主理人焦樵

“数据驱动”或许是互联网时代下最伟大的发明之一。而当互联网走进汽车行业，一辆汽车里所有人机交互的内容便都可以被贴上“数据化”的标签。

比如，在自动驾驶中，不止是极端的安全事件需要被当做案例来积累，用户在正常驾驶的过程中，突然转了一下方向盘，或者踩了一下制动，也需要引起重视。

举个例子，高速公路在靠近最左道或者最右道的地方，通常是设有隔离带的。通过车身搭载的毫米波雷达去监测，一定能精准的让车辆保持在车道中行驶。但其中有一个问题却不容忽视——每个人对于距离的感知与判断都是不同的。同样一段距离，有些人可能认为很舒服，但有些人可能已经开始紧张了。

换句话说，机器可以保证车辆不撞护栏，但却不能保证留出的一定是消费者最放心的距离。所以一旦用户转动方向盘的数据被大量反馈到云端，那么车载系统就应该将车道的偏心距进行一个调整。

这就是数据的价值，而为这些数据提供相应的数字权益反馈，是智己坚持要做的事情。尽管他们明白，这样做可能会触动很多其他公司的奶酪，但既然确定了这件事情的价值，智己就将直面用户隐私所带来的所有挑战。

至于具体玩法，还要等到4月份，新车预售的时候才能公布，但从目前我们了解的信息来看，“游戏化”将是用户权益平台搭建的一个重要特征。例如在元旦假期、春节假期，系统可以为用户设置一个到山区自驾的任务，这样用户在游玩的过程之中，就可以把平台最想要的山路数据采集回来。

随着对智己汽车探索的一点点加深，我脑海中忽然浮现出了“90后李宁”广告语中的一句话：“沿着旧地图，找不到新大陆。”的确，如果说创新与改革已经是上汽集团从上到下达成的共识，那么智己无疑就是上汽派出的第一支船队。

就在几天前，上汽集团也发布了2020年产销快报。与表现惨淡的两大合资品牌相比，上汽自主品牌的销量占比大幅上升，首次达到了46.4%的占比，几乎尝到了与大众和通用分庭抗礼的滋味。同时，在去年各个板块的数据中，上汽在新能源市场领域的表现更是亮眼，年销32万辆，同比增长77.8%的成绩，在疫情肆虐的背景下，已经大幅领跑大盘。

而这份数据或许也在暗示着，作为“电动+自主品牌”的智己汽车，身上或许承担着比以往任何一个企业都更重的担子。

至于最终他是否能成为“哥伦布”，帮助上汽集团探索出一片新大陆，还需要天时地利等太多因素的帮助，谁也无法提前预料结果。不过在这之前，我们起码已经看到了“人和”——这艘由几位元老掌舵，一群年轻人划桨的巨轮已经启动。

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