2021年第一个工作日，大多数人会以新的面貌迎接全新一年。而对于平行进口车市场却是命运多舛，变化无常的一年。国5全面禁止以后，占据销量半壁江山的日系品牌，正式退出历史舞台。而满足国6标准的平行进口车型却迟迟不能上牌，现在平行进口车市场处于无新车可卖的时期，而大家最关心的中东版大排量日系车型什么时候能回来，成为比较热的话题之一。
以途乐、陆巡为首的大排量日系车型能回来吗？
很遗憾，不能！从丰田、日产和三菱等日系品牌来说，这一代回归的可能性为零。以途乐、霸道、酷路泽和帕杰罗等车型来看，都是以大排量自吸为主；并且很多车型已经进入车型周期末期，无法短时间更换小排量发动机，或者加入混动，并且还要满足严苛的国6标准，从成本上来讲是赔本的买卖，厂家也不会这样做。
难道途乐、陆巡和霸道真的没机会了吗？也不一定，有消息报道，基于TNGA架构打造的全新兰德酷路泽有望在2021年4月发布，将提供3.5T V6双涡轮增压汽油发动机、3.3T V6柴油发动机以及3.5L V6+电动机三种动力。但是，正式上市进入国内还要很长时间。
全新霸道同样基于TNGA架构，未来霸道将有三种动力配置，其中汽油车型仅为2.5L自然吸气发动机配CVT变速箱和2.5L自然吸气发动机+混动系统配E-CVT变速箱，柴油车型将搭载2.8T四缸发动机+CVT变速箱，有望在2022年发布。
2021年平行进口车该何去何从？
平行进口车销量前五名全部为日系品牌，分别为：酷路泽、途乐、霸道、帕杰罗和塞纳（以销量从高到低排序）。日系品牌基本占据平行进口车销量7成左右，前四名车型已确定没有国6版本，仅仅只有塞纳有国6版本。
虽然有国6版本，但是以宝马X5、奔驰GLS和丰田塞纳为首的欧规和加规车型也不尽如人意，虽然在排量和能耗上相比大胃口中东车有很大优势，但是同样架不住排放的严苛要求，虽然很多加版和欧版车型本身的排放标准绝对可以满足国六要求，但是由于环保目录没有公开，相关部门并不承认这些车型满足国六标准的排放数据。
当然了，也有好消息，虽然在排放和环保政策的双重打击下，2020年2月以后还是抱有很大希望，届时，平行进口车型的国六环保公开工作将逐步完成，以奔驰GLS和全新2021款塞纳为首的部分车型将成为平行进口市场中第一批满足国六政策的车型，也将成为平行进口市场里的先行者。
作为汽车从业者，非常惋惜平行进口车市场，以前可以在平行进口车市场买到很多国内没有的车型，为汽车爱好者提供良好的平台。但是随着2021年全面国6，这样的平台一去不复返，很多经典车型将无缘中国市场。
