前几天逛知乎，在上面发现了一个还挺有意思的话题——购车预算将近40万元，20出头的年轻人，特斯拉Model 3和奔驰A级 AMG A 35 L如何选择？
咱们，还是先从它们的产品表现来看一看，奔驰A级 AMG A 35 L和特斯拉Model 3 的优劣势在哪里。闲话不多言，对飙走起！
国产奔驰 AMG A 35 L外形设计语言和普通加持有运动套件的奔驰A级非常相似，精致、时尚依然是它的主调性，但在它身上还透露出了一丝只有AMG车型才会有的运动气息。 
前脸双横线多边形网格进气格栅、下包围熏黑锐利风刀，以及19英寸多幅式亚光黑轮圈，都是AMG车型特有设计元素。而侧面C柱上扎眼的AMG徽标则时刻在宣示着它的高贵身份。
值得注意的是，A 35 L 所用的19英寸哑光黑轮圈，支付3200元就可以选装AMG风格轻铝合金轮毂+高光面饰。但爱美总得付出点代价，拆装轮毂时扳手容易把螺母孔的哑光黑漆刮花。 
A 35 L加长之后，并未出现明显“动刀”痕迹，腰线紧凑，具有优化空气动力学作用的巨大尾部扩散器、黑化小鸭尾，再加上两个拳头大小熏黑圆形排气口，圆润的小翘臀运动力量感爆棚。 
而特斯拉Model 3的设计，一向以来都是以简单著称。不过就是这种简洁到了极致，不带一点华丽设计元素的设计风格，营造出了一种前卫、科幻的设计感，在年轻消费群体中很受欢迎。 
不同以往传统燃油车型的设计风格，Model 3改用了封闭式前脸设计以及一体化前包围，全新设计很新颖也很简洁。大灯组外形设计虽然看着没有什么特别之处，但眼神锐利，气势十足。 
侧面通过流线形线条和溜背设计元素配合，勾勒出比例协调的修长身躯。此外，尾部延续了前脸的简洁风，但两边向外扩展的翼子板和微微翘起的小鸭尾设计，让车尾多了一些肌肉范和运动感。 
奔驰 A级 AMG A 35 L 
全液晶触控中控屏幕 
全液晶仪表盘 
奔驰AMG运动方向盘 
驾驶模式切换按钮 
ESP关闭或开启；手动、自动换挡切换按钮 特斯拉 Model 3 长续航后驱版 
15英寸多功能触控大屏幕 
方向盘滚动式功能按钮 
特斯拉Model 3车载游戏 
电控车门解锁按钮 
在失去“一人一机”光环加持后，仅凭搭载于奔驰A级和新奔驰CLA身上的这台发动机，A 35 L在动态上能否交出一份令人满意的答卷令一众消费者生疑。但在经过一翻亲测体验后，包括教授在内的体验者都不得不说一句“真香”。 
A 35 L是目前国内在售AMG，唯一自带弹射程序的非“一人一机”车型。实测零百将挡位切换至“S+”模式，关掉ESP挂入D挡，油门刹车齐到底，待转速攀升至4000rpm时立刻松开刹车将车弹射出去，在AMG四驱系统加持下，稳稳拿下5.3s的成绩。 
不过，要说加速性能，特斯拉Model 3自然不会甘于人后，得益于电动机低转速高扭矩的先天优势，即便Model 3长续航版只有一台驱动电机，其加速性能表现也丝毫不怵A 35 L，甚至有过之而无不及，这一点看它们加速成绩就可以窥见一二。 当把ESP稳定等辅助安全系统关闭，一脚全电门踩到尽头，车就好像一支在拉满的弓上的箭被松开了手，迅速飞窜出去，整个人身体瞬间就好像被一双无形的巨手死死按压在座椅之上无法动弹，初次感觉大脑还有那么一点眩晕、失重感。 
值得注意的是，A 35 L和Model 3都是采用米其林轮胎+Brembo制动卡钳组成的刹车系统，但定位运动性能车的A 35 L显然用了更多的心思，制动盘用的是性能车、赛车常用的打孔通风盘，散热效果会更好，所以理论上制动效果前者会胜上一筹。 
空谈无益，数据佐证。根据实测制动成绩显示，A 35 L在100-0km/h测试中的制动成绩确实要比Model 3来得更出色一些，前者的制动成绩是34.2m，而后者的制动成绩是35.7m，两者制动距离差不到2m，落差算不上悬殊，这倒有些出人意料。 回归到正常驾驶，当将A 35 L的驾驶模式调到S+模式，全油门下去一股推背感从背后传出，随之而起的还有异常嘹亮的引擎声浪，但是细听之下这声浪有点像“人造声”（比如通过音响），听着虽不刺耳，但就是感觉听着有点不对路。 
而当深踩油门或松开油门，伴随发动机转速和车速的升降，这款AMG SpeedShift七速湿式双离合变速箱根据发动机转速快速进行升降挡，快速适应发动机的状态，但在这个过程之中，铿锵有力的顿挫感让人找到了久违的驾驶感。 
此外，随着右脚对油门不断放松、或深踩的态度转变，2.0T发动机以及车尾两个拳头大小的排气管也会及时对外作出回应，嘹亮的升挡放炮声与降挡回火鞭炮声，行驶在大学城街头，那回头率丝毫不比性能小跑车弱，用一个字形容那就是——妥。 
激情过后总是要回归平淡，回到舒适阶段，不同于S+这种运动模式，舒适模式下的A 35 L给人的感觉就是一辆家用小轿车，不错的隔音，轻柔的转向力度，即便是女生开起来也很轻松舒服，只不过没有了运动模式那种铿锵有力的顿挫感，但是换挡顿挫，车辆闯动的感觉犹在。
其次，虽然车身经过加长，但是这丝毫不影响它的过弯稳定性能，在AMG Performance 4MATIC四驱系统以及抓地力出色的米其林PS4S轮胎的护航下，入弯出弯过程车辆始终都能保持一个较好的平衡状态，车尾循迹性表现得比较出色。 
当然，在这之中A 35 L所加持的避震悬架系统也功不可没，这为其不错驾乘质感提供了一个强大保障，但当通过一些“大泥坑”的坑洼地段，这套悬架系统的不足就被无形放大，乘客坐在后排能明显感受到一丝从路面经过底盘传到车内的振动感。 
需要补充的一点是，A 35 L所用的这套适时四驱系统和现款A45身上的是同款，可以根据车身动态变化实现前驱到50：50的前后轴扭矩分配，即便是一个刚拿驾照的小白司机，也不用担心是否能驾驭得了这辆挂着“性能车”头衔的车子。 转头特斯拉Model 3这方面，虽然加速性能没有性能版那么强烈，但在驱动电机先天优势影响下，Model 3长续航版起步爆发也很有劲，全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感，整个人就好像被按在座椅上无法动弹，而且随之而来还会有一股眩晕感。 
根据不同用户的驾驶风格，Model 3推出经济、舒适、标准和运动四种模式，运动模式下的Model 3电门灵敏度很高，响应速度非常快，随便一踩车就有往前“窜”的感觉，所以初次上手需要一定的时间，后续动力迅猛有劲，油门一踩，动力就来。 
此外，针对不同的驾驶模式，Model 3在对应给出了舒适、标准和运动模式，而在这三种模式下，方向盘没什么虚位，转向精准度高，就是运动模式下的方向盘动起来需要的力量比较大，开起来有以驾控体验为主的性能车辆的特点。 
其次，不同于A 35 L，Model 3的悬架调校似乎只注重驾驶并未考虑乘坐舒适性。一天的试驾过程体验下来，Model 3底盘悬架给人的感觉就是一个字“硬”，充分照顾到了驾驶者所要的驾控感，但对车内其它乘坐成员的体验可谓弃之不顾。 
事实上，这样的悬架调校赋予了Model 3在急速攻弯、出弯时保持平衡，读懂驾驶者操作意图的能力。但这样的操作驾驶员无疑是拆东墙补西墙，遇到大坑洼地段，车内人员的乘坐体验就如同坐在一艘在大海里飘荡的船里，“一波未平一波又起”。 
作为性能车型，A 35 L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配奔驰AMG车型特有7速双离合变速箱，306Ps、400N·m动力性能并不弱，而51L油箱的加持，则为A 35 L的2.0T引擎保持强劲的动力输出助力。 
A 35 L平均油耗为9.1L/100km，51L完全加满油情况下，行驶里程约560km。按目前95\#汽油6.04元/L（厂商推荐95\#汽油）均价计算，加满需308.04元，折算成每公里油费支出，A 35 L的开支是0.55元/km。 
Model 3长续航版百公里电耗12.8kWh/100km，电池容量76.8kWh，按照工业用电最贵1.8元/度计算，充满电也只需要花费138.24元。 目前国内用电一般分为民用和工业两种，其中前者价格0.4-0.6元/度，后者价格0.7-0.9元/度（第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度）。 
换算成平均每公里的消费金额，Model 3长续航版平均每公里的仅花费0.23元，相比 A 35 L平均每公里0.55元的花费便宜了0.22元，相当于Model 3长续航版多跑1点多公里的电费成本支出，两者日常用车费用支出高下立见。 
目前，由于奔驰A级AMG车型的国产仅仅局限于白车身、排气系统、座椅以及部分内饰配件。诸如发动机、变速箱、悬挂、转向、四驱等核心配件均是原装进口，所以A 35 L车型后期维修保养费用并不便宜。 
值得注意的是，奔驰A级 AMG国产后，起步售价并未发生改变，依然是39.98万元，但A 45车型被取消，仅提供A 35 L一个版本两款车型，可供用户选择的余地并不多，目前在市场上A 35 L拥有5-8万元的购车优惠。 此外，伴随老对手奥迪S3乃至后来者凯迪拉克CT4-V未来引入国内市场，小钢炮车型市场竞争的日益白热化，奔驰A 35 L的市场行情可能会进一步走低，不排除在后续阶段A 35 L会放出更多与对手打价格战的大招。 特斯拉Model 3自2019年7月份正式在上海工厂开启国产之路，价格也随之一路跌宕起伏，国产近一年的时间，价格下跌将近十万元。然而，即便如此，也难挡它在国内纯电市场纵横捭阖，连续几月斩获纯电动车销冠。 目前，Model 3在国内在售的车型一共有3款车型，售价经过多次调整，从之前进口40几万下降到26.97万元起。根据市场销量，标准和长续航版本是Model 3销量主力担当，而高性能版本所能贡献的力量非常有限。 
经过一轮对比下来，相信在座的各位看官，对奔驰A级 AMG A 35 L和特斯拉Model 3 长续航版本这两款车的产品综合实力有了一定的了解，该如何从中作出选择，相信各位心中也已有数。 
如果不考虑续航、对燃油车的偏爱，只考虑性能和驾控感，Model 3长续航版表现不亚于奔驰A级 AMG A 35 L，甚至在事关驾控感的动力响应、路感等方面的表现上，还要出彩多一点点。 
但奔驰内饰、排气声浪真不错，改装可玩性不低，换个进排气刷个阶，就是不一样体验。当然，电车软件修改和兼容潜力更高，今后可能会出现电车特有改装思路，但这一天还比较远。 所以综上所述，特斯拉Model 3 长续航版和奔驰A级 AMG A 35 L各有各的优势，怎么选就看你如何取舍了!
