秦PLUS吹响的号角，让轩逸、朗逸倍感压力

广州车展首日，比亚迪发布了全新“超A”家轿-秦PLUS，搭载比亚迪最新的黑科技DM-i超级混动技术，3.8L/100km的超低油耗以及全球最高43%的热效率都让这台车备受关注。然而更值得深究的，则是比亚迪将新车的主要竞品定为轩逸、朗逸。选择正面对抗日系、德系A级车销量冠军，今天就探究一下秦PLUS的底气。

超低油耗及颠覆新能源车便利性的黑科技

3.8L/100km的超低油耗是秦PLUS留给人们的第一印象，发布会现场有媒体老师开玩笑说，听到这数据以为是摩托车。

比亚迪最新研发的黑科技名为DM-i超级混动技术，秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L高效发动机拥有多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。以上这些技术造就了它43%的全球量产汽油发动机最高热效率，要知道在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率记录是由日本丰田所一直保持的41%。

混合动力的秦PLUS在满油满电的状态下可以行驶1000公里以上，这是燃油车身份的轩逸和朗逸的无法做到的。同时它也不同于以往我们所见过的插混车型，超低油耗并非插混车型的油耗套路，秦PLUS可以不依赖充电，即便电池亏电状态下依然能达到3.8L/100km的超低油耗。解决了部分消费者充电不便的痛点，甚至是颠覆了人们对新能源车型便利性的认知。

作为家用车，油耗表现是消费者选购家用车时最为关注的重点之一。通过工信部所给的油耗表现来看，轩逸和朗逸这两位“前辈”，其燃油车的身份令其在燃油经济性方面则略逊一筹。轩逸搭载的是第三代1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，油耗可以做到4.9L/100km；而朗逸上的EA211 1.4T发动机也被消费者广为熟知，油耗低至5.5L/100km的水平。二者在中国轿车市场征战多年，虽不断在动力系统上完成一次又一次的更新换代，但即便如此，当面对拥有DM-i超级混动技术的秦PLUS时，燃油车的力不从心就愈发明显了起来。

混动车型改变鱼和熊掌的关系

想要马儿少吃草，又想马儿跑得快跑得好。这是消费者的诉求，但放在以前很难做到。低油耗、加速性能和行驶品质一直是鱼和熊不可兼得的状态。如今，得益于DM-i超级混动技术，秦PLUS拥有着不同于传统轿车的驾控体验。发动机+电机的完美组合，让秦PLUS在起步阶段便拥有充沛的动力，；媲美20速的变速箱让你很难感到它的存在，带给了秦PLUS无限趋近于电动车的平顺表现，动态品质提升明显；此外，混动车型静谧性上的优势能极大的提升秦PLUS的高级感。

反观燃油车型的两位合资品牌销量冠军，日产轩逸搭载的CVT变速箱，在追求平顺的同时，不得不放弃了动力层面的积极响应；大众朗逸搭载的双离合变速箱，能提供更快的换挡速度，但却躲不开顿挫的烦恼。这样的动态体验，始终有些不尽人意。相比之下，秦PLUS在驾驶层面的表现则更加全面。

已然向上的自主品牌

回想几年前，自主品牌与合资品牌在消费者购车时似乎泾渭分明。而如今，后台私信中经常会受到网友的提问，“比亚迪唐和大众途观L怎么选？”，“比亚迪汉和特斯拉Model 3哪个好？”。我们惊喜的发现，自主品牌与合资品牌的关系，已经悄然的改变了。更好的自主品牌车型，不仅能给消费者更好的选择，也能拉低合资品牌的售价，这对于国人而言都是极好的。而秦PLUS相比细分市场的销量冠军轩逸和朗逸，它有着更低的油耗、更强的动力、更加平顺静谧的驾驶体验，完全具备与合资家轿掰手腕的底气。