今年9月，雪佛兰探界者迎来了中期改款的2021款车型。新车型将为这款纯正美式风格的中型SUV带来哪些提升？我们借来一台550T RS四驱顶配车型一探究竟。
2021款探界者在前脸的设计上发生了显著的变化，不仅中网进气隔栅被雪佛兰LOGO延展出的线条上下分割，LED头灯组同样被其一分为二，增强横向视觉宽度的同时，营造出更具独特辨识度的前脸造型。
再仔细查看前脸细节，不难发现中网进气隔栅的蜂窝设计融入了类似波浪的灵感，同时以运动化的仿进气装饰取代了原本的前雾灯，强化了运动化的气质。
车身侧面的变化并不大，但高配车型的轮胎尺寸提升至235/50 R19，轮胎更宽、扁平比更低，带来更好的接地面积和视觉档次感。
尽管排气量仍为2.0升，但车尾的双边四出排气显然能带来极大的心理满足感，配合与车身同色的后包围下唇，在气质上毫无疑问相当贴合“RS”的气质。
进入车内，2021款探界者几乎原汁原味地照搬了海外版车型的设计。
中控台采用了大量的软质包裹提升触感，大量实体按键和旋钮在这个触屏交互泛滥的时代反而成为一大优点，同时加入了前款车型欠缺的启停系统开关。
全系标配的中控屏依然是8英寸，界面UI设计的审美依旧是个槽点，不过其搭载的新一代MyLink+智能车载互联系统支持OTA远程在线升级，或许在后期的升级中会带给我们惊喜。
作为一款中型SUV，2021款探界者依旧保持了其在车内空间上的强项，乘坐空间和储物空间都足够充裕。
在后排的脚部空间体验上，前排中央储物箱的布置有些过于靠后，影响了后排中央乘客的体验。但作为一款四驱车型，2021款探界者的后排地板也做到了几乎全平，这一点值得特别好评。
在动力上，2021款探界者同样搭载1.5T与2.0T两套动力系统，试驾的顶配车型采用了通用车型中常见的2.0T+9AT的动力组合，并搭载了一套适时四驱系统。
代号LSY的2.0T涡轮直喷发动机拥有237马力和350牛米的账面数据输出，对比之前的260马力和353牛米略有降低，但峰值功率转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，扭矩平原更是由2000-5300rpm提前至1500-4000rpm，这一系列的调整，意味着2021款探界者有着更好的中低转速动力，更加适应日常驾驶。
实际的驾驶体验上，2021款探界者也的确是精力充沛，油门响应十分积极跟脚，即便是并未提供专门的运动模式，发动机的动力输出和变速箱的换挡逻辑都相当能理解驾驶员的意图，准确的提供合拍的动力反馈，老实说，以往通用在动力系统匹配上的种种粗糙感，在这台车上都已经被修正得相当彻底。
另外，这台2.0T涡轮直喷发动机还具备Tripower三段式变缸技术，可在两种四缸模式和一种两缸模式下自动切换，老实说我并在整个试驾过程中并察觉不到这项技术的存在，但在快速路5.6L/百公里和城市综合道路上的7.5L/百公里实测油耗（表显）还是很有说服力的。
虽然是纯正的美式中型SUV，但探界者的底盘调校却是偏向操控取向的：路面反馈扎实有韧性，拥有良好的侧向支撑，加上相对偏重的转向手感和线性自然的回正力矩，能够给驾驶者带来足够的信心。
2021款探界者全系标配了ANC主动降噪系统，在大油门、急加速的时候发动机噪音的存在感稍强，而这台发动机的声线，也算不上动听。但除此之外，行驶中车厢内风噪和路面胎噪都得到了相当好的抑制，总体来说NVH的表现依然是不错的。
市场对美式SUV的传统印象似乎离不开“厚重”“粗犷”甚至“油腻”“耗油”之类的标签，但2021款探界者的确是一款非典型的美式中型SUV，如果说它在空间和静音上的表现尚属意料之中，那么它的动力总成与操控表现，则可以说给了我们相当的意外和惊喜。
