热门车优惠不给力，不如看看这些美韩系车，配置空间一点都不落下！

前言：论销量，在合资SUV当中，日系和德系总是能够占据排行榜前列，韩系和美系车都比较靠后。是这两个国别的车型不好吗？非也，而是在消费者心目中，日系经久耐用、德系做工扎实的印象已经根深蒂固。在这样的大环境下，不少韩系和美系车都有着不同程度的终端优惠，性价比不低。

今天大咖就为大家搜罗几款近期优惠力度比较大的合资SUV，与此同时，这几款车的产品力也不输日系和德系产品，大家不妨了解一下。

途胜其实是一个颇具历史的车系了，国内的途胜最早可以追溯到06款车型，这款车的定位一直是以舒适，空间为主要追求，同时还有不错的通过性。时至今日，途胜的外形已经采用了非常时髦年轻的风格了，定位紧凑型SUV的途胜对于家庭用户来说实用性很强，而且近期的终端优惠幅度能达到3万元，性价比挺高。

外形方面，很多人都说韩系车设计很个性，但在我看来，现款途胜对于个性的表达是拿捏得恰到好处的。前脸是大家熟悉的六边形镀铬中网，这在现代的车型中很常见。侧面通过斜向上的腰线营造出俯冲的姿态，车身显得较为紧凑。途胜的车身尺寸为4545*1850*1670mm，轴距为2670mm，中规中矩的紧凑型SUV尺寸。至于车尾，贯穿式尾灯是时下常见的设计，整个车尾的设计布局也较为协调。在设计上，总结来说就是中庸里面略带时尚。

进入车内，途胜的内饰整体布局十分简约，不同区域的布局都很清晰易懂。较好的地方是该车采用了偏长方形的悬浮式大屏，观感上更加自然。可以提升的地方是车内用料方面较为单调且是以塑料为主。至于配置方面，多媒体配置和舒适性配置是较为丰富的，基本上中配车型就可以满足需求，而主动安全系统则是顶配和次顶配车型独享，覆盖面不算广。

动力方面，途胜全系车型搭载1.6T的直喷涡轮增压发动机，最大功率177Ps，峰值扭矩265N·m。传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。有一说一，现代使用双离合变速箱的时间不短了，其对双离合变速箱的匹配水平与大众很接近，还是可以信赖的。

大咖点评：事实上途胜与CR-V、Rav4这些主流合资SUV是一个级别的车型，而且韩系车在耐用性和保值率方面都与日系车较为接近。机械方面也有韩系品牌的多年经验作为背书，使用体验还是相当靠谱的。结合目前3万元左右的终端优惠，途胜的可买性还是挺高的。

事实上起亚KX5和现代途胜是同一个平台下的产物，三大件同宗同源。不同点主要在于外形设计，同时起亚KX5依然保留着2.0L自然吸气的车型，所以整体起售门槛也会比途胜略低。目前起亚KX5有2.8万元左右的终端优惠，入门售价仅12万多，还是相当吸引的。

外形上，现款起亚KX5算是起亚品牌内相对收敛的一款车，在保留了起亚虎啸式前脸的基础上，整体给人感觉更加偏向于稳重。前脸采用点阵式中网，且为大灯、中网一体式设计，从而拉伸了横向宽度。侧面车身线条较为简洁，但仍然呈现出俯冲的姿态，不至于太单调。车尾相对途胜来说线条会饱满些，也同样采用了贯穿式尾灯的设计。尺寸上，起亚KX5的长宽高为4550*1855*1655mm，轴距为2670mm，与途胜相差无几。

内饰方面，起亚KX5采用偏向于驾驶员一侧的布局，并且为中高配车型配备了平底式方向盘，更显运动感。同时车内也有采用一些银色饰条和亮面饰板进行点缀，观感上更有层次感。配置方面，整体配置水平会比途胜略低一点点，当然这差距不大，于此同时，同样价格的车型下，起亚KX5的会相对途胜在配置上有轻微优势。这是两款车在配置上的主要不同。

动力方面，前面也提到了，起亚KX5有2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压两款动力系统，均为缸内直喷发动机。前者匹配6挡手自一体变速箱，最大功率165Ps，峰值扭矩203N·m；后者和与途胜为同款，匹配7速双离合变速箱，最大功率177Ps，峰值扭矩265N·m。

大咖点评：与途胜一样，起亚KX5目前也是一款相当实惠的合资紧凑型SUV，入门车型优惠后裸车价不过12万出头，已经跟雷凌卡罗拉处于同一价位。如果想以15万以内的预算购买合资SUV，并且用车场景以家用为主，那么起亚KX5和途胜都值得关注。建议基于外形来对两车进行抉择。

雪佛兰近年来的新车都有很浓烈的运动气息，外形上会借鉴科迈罗、克尔维特等车型的元素，同时价格上又会尽量将入门的门槛放低，让年轻人触手可及。今天要说的这辆紧凑型SUV也在走类似的路子，雪佛兰创界拥有标准的紧凑型SUV身材，但起售价却压到13.99万，近期还有4.5万元左右的终端优惠，可以说得上非常划算。

外形上，创界采用了一套较为激进的设计语言，前脸的家族式双层格栅没有变，只是中网面积比前几年的雪佛兰车型明显大了不少。引擎盖线条参照科迈罗的设计，颇具侵略性。侧面则是应用上多条腰线搭配，结合型面设计突出肌肉感。细心留意你还能发现，创界的车身看起来颇为紧凑，确实，长宽高4411*1808*1633mm，轴距2640mm的创界相比同级别的车型会略短一些，但放心，车内空间还是十分够用的。

至于内饰，虽然创界主打年轻运动，但也没有采用十分花哨的设计。以黑色为主调，传统物理按键加上一块尺寸适中的多媒体屏幕，整体的观感十分协调，RS车型则会在黑内饰的基础上加入红色缝线和平底方向盘这些细节，加重运动气息。配置方面，指导价15.99万元的中配车型已经配备了倒车影像、自动空调，LED大灯、车联网、CarPlay/CarLife这些功能，虽然说不上豪华，但家用是卓卓有余，不算吝啬。

动力方面，创界搭载一副1.3T的3气缸直喷涡轮增压引擎，最大功率165Ps，峰值扭矩240N·m，传动系统方面为两驱车型匹配的是CVT变速箱，四驱车型则是9AT变速箱。假如撇开气缸数量的话题，创界这套动力系统在性能方面还是能够轻松满足需求的，而且主力车型的CVT变速箱在也能够保持平顺的输出。在性能层面属于较为称职的家用SUV。

大咖点评：诚然，在大部分消费者眼里，3缸发动机仍然是一个过不去的坎。但关于创界，我们需要明确的点是：第一，发动机的震动一般不会传到车内，即便机脚胶震坏了，更换也不麻烦；第二，这款车很便宜，终端优惠后9万多裸车价的紧凑型合资SUV，真的不多，结合这两点，我认为追求个性的年轻人还是可以考虑一下创界这款车。

众所周知，别克有一款入门级SUV名为昂科拉，定位小型SUV，以往，昂科拉往上，就直接是大五座的昂科威了，这其中缺少了一款尺寸稍微小一点的紧凑型SUV。为此，昂科拉GX应运而生。近期昂科拉GX有4万元左右的终端优惠幅度，也是相当划算的。

外形上，昂科拉GX汲取别克Enspire概念车的设计理念，采用了全新的设计风格，车身线条简洁有力。新车LED大灯组和盾形前格栅相连，并且有镀铬装饰条横贯其中，前包围处同样也有银色的装饰条，整个车头设计较有立体感。尺寸方面，昂科拉GX长宽高为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm。

内饰方面，昂科拉GX较为简约，维持了别克家族的内饰设计风格，营造出一种别克独有的轻奢氛围。在一些细节上你能看出这台车的设计是有走心的，譬如嵌入式的中控屏布局，让整体观感更加自然，中控台上下层不同的材质，让观感更有层次，同时在挡把控制区的附加一侧有一块塑料挡板，从而为驾驶员营造出怀抱式座舱的感觉，对驾驶者十分友好。至于配置，包括全车6气囊、电子驻车、倒车影像、液晶仪表盘、CarPlay/CarLife均为全系标配。还是挺给力的。

动力方面，昂科拉GX搭载的是创界同款的L3Z 1.3T直喷3气缸涡轮增压引擎，最大功率165Ps，峰值扭矩240N·m。传动系统方面，同样是为两驱车型配备CVT变速箱，为四驱车型配备9AT变速箱。和创界一样，作为家用SUV而言，这套动力系统是足够应对日常需求的了。

大咖点评：事实上，昂科拉GX上市后销量表现还不算差，说明有部分人能够接受这款产品。有一说一，别克的车型在外观内饰的设计上还是很贴近消费者的需求的，低调的同时又能够与时俱进地融入一些时髦的元素，这就非常贴合国内家用车消费者渴求在中庸和个性之间获取平衡的这一需求了。

不瞒你说，韩系车和美系车的整体发展水平虽然比自主品牌高，但他们也或多或少有一些方向性的问题，主要存在于技术路线的选择和品牌建设层面。而落到消费者层面的直观感受，就是同为合资车，韩系美系车在保值率和可靠度层面都仍然有提升的空间。所以在选择这些车之前，既要了解他们在价格上的优点，但也要认识到一些客观存在的短板，综合考虑，才能找到合适自己的座驾。