不管你对纯硬派越野有着什么样的传统印象，今天，这些车都逃不开被“新能源化”的命运，电机和电池的加持，让这些硬汉是更强了，还是这件事本身就是一件离经叛道的呢？
很早之前，Jeep要推出纯电动牧马人的消息着实让车迷争执了很久，不管消息是否可靠，牧马人PHEV是确定会推出的了，国内会在2021年上市，随后，卫士PHEV也公布了量产消息，除此之外，那款与中国市场没什么太大关系的，牧马人的竞争者福特Bronco也宣布将会推出PHEV插混版车型。
似乎在一夜之间，所有那些在我们印象中坚不可摧的硬汉形象的越野车都变味了，就像是往一杯完美的冷萃咖啡里加了一坨植物奶油一样。一：电机电池加持下卫士和牧马人有什么进步在动力单元上，牧马人4xe采用了2.0T+双电机，其综合达到最大276kW（375PS），峰值扭矩达637N·m；卫士P400e同样是采用了2.0T+单电机的设计，综合最大功率293kW（398PS），峰值扭矩640N·m。
相比纯燃油车车型，这些加了电机的车型在扭矩的提升上是非常明显的，甚至可以说是前所未有的。二：这样的越野车 开去越野真的没问题？但是尽管某些方面看来，增加了电池电机的越野车更强了，但是在电子系统可靠性方面还是免不了会遭到质疑，电机代替液力变矩器这并不是什么新鲜事，城市插混的suv都爱这么玩，但是对于一台需要更高极限的越野车来说真的是好事吗？
与机械机构的设计相比，电子产品出现故障失效的几率无疑是更大的，在相对极限情况下的承受能力，绝大多数的电子系统与机械结构无法相提并论。
而且电机电池的搭载，是给车身自重带来非常大的增加，当电能耗尽，这些对于发动机驱动来说，这就是一个相当大的拖油瓶，在越野时无疑是个巨大的负担。
而无论是你把它当成大玩具，还是工具车，作为硬派越野车型的卫士、牧马人这类车来说，成为PHEV车型后，好玩、耐造两个特性都在被弱化。三：“新能源化”的越野车可以很牛逼吗？下面这是一个早前的新闻：“日前有国外媒体曝光了一组美国军用纯电动车——extreme的试车图片，该车采用了由美国国防高级研究计划局（defenseadvancedresearchprojectsagency，以下简称为darpa）研制的轮毂电机。据官方宣称，该电机能为车辆提供良好的通过性和机动性。
军用技术经常会出现一些尖端技术运用在国防方面，但是从外媒的报道中看，目前美国军方的纯电动车及电机方面的技术却并非如此。最近，美国军方才开始对纯电动车技术进行一些投资，并开展一些研发工作。darpa最近公布了军用车辆“extreme”的轮毂电机，不过从电机的结构图上来看，技术含量貌似并不高。
DARPA官方称战斗车辆采用轮毂电机有很多好处，比如加速性能和机动性能都会有提高，在任何地形上都可以输出最佳扭矩形成有效的牵引力。该电机集成了带有3级变速的传功系统和热管理系统，并能安装在20英寸的轮圈内，单台电机的输出功率为136马力(100千瓦）。
其实，在今年早些时候，美国海军陆战队还测试过一台纯电动的Nikola UTV，并装备了武器。美国陆军在去年年会期间，机动中心副司令Donald Sando称纯电动车将在美国发挥重要作用，该中心负责制定未来对单兵和机动部队的电动化车辆，值得庆幸的是军方的技术研发速度可能会快于民用技术。”是的，“新能源越野车”在未来无疑会有非常好的前景，因为电机自身的特性，让它可以更轻松实现更多机械结构难以实现的功能。
（奥迪纯电越野车）例如纯电动下，车辆可以不需要变速箱，小巧简单的结构就能实现无级变速，同时少了发动机，电动车因为电池所增加的重量也被平衡回来了一点。虽然没有传统的传动系统，没有差速锁等，但是电传动却可以实现左右、前后轮之间0-100，100-0的动力输出和切断，这在越野中是非常重要的能力。
而且电机的输出特性也让车轮能轻松获得的最佳扭矩表现；纯电动车的情况下，因为没有进气口，电池电机防水等级做得好的话，所带来的涉水能力是非常不可思议的；而带轮毂电机的车辆可以单独控制每一个轮端的动力输出，同时少了半轴的约束，悬挂有更多的自由行程，所以它具备的爬坡越障能力是普通传统机械结构难以实现的。
同时如果采用轮毂电机，还可以通过左右车轮的不同转速甚至反转，以减少转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。这些燃油车或纯机械机构难以或者无法实现的事情，对于电动车来说却非常轻松。
但是电动车的发展还是需要走很长一段路，目前来说，现有的电器结构设备有这样那样的缺陷，要不可靠性差、要不成本过高、要不技术水平上限太低，但是曾几何时，发动机的发展不是这样摸着石头过河，一步步成为了今天这个样子。当然很多的优点，站在现在这一刻的我是无法预测到的，就像7年前的我无法预测4G能给今天的人们的生活带来如此翻天覆地的变化一样。
很早之前，Jeep要推出纯电动牧马人的消息着实让车迷争执了很久，不管消息是否可靠，牧马人PHEV是确定会推出的了，国内会在2021年上市，随后，卫士PHEV也公布了量产消息，除此之外，那款与中国市场没什么太大关系的，牧马人的竞争者福特Bronco也宣布将会推出PHEV插混版车型。
似乎在一夜之间，所有那些在我们印象中坚不可摧的硬汉形象的越野车都变味了，就像是往一杯完美的冷萃咖啡里加了一坨植物奶油一样。一：电机电池加持下卫士和牧马人有什么进步在动力单元上，牧马人4xe采用了2.0T+双电机，其综合达到最大276kW（375PS），峰值扭矩达637N·m；卫士P400e同样是采用了2.0T+单电机的设计，综合最大功率293kW（398PS），峰值扭矩640N·m。
相比纯燃油车车型，这些加了电机的车型在扭矩的提升上是非常明显的，甚至可以说是前所未有的。二：这样的越野车 开去越野真的没问题？但是尽管某些方面看来，增加了电池电机的越野车更强了，但是在电子系统可靠性方面还是免不了会遭到质疑，电机代替液力变矩器这并不是什么新鲜事，城市插混的suv都爱这么玩，但是对于一台需要更高极限的越野车来说真的是好事吗？
与机械机构的设计相比，电子产品出现故障失效的几率无疑是更大的，在相对极限情况下的承受能力，绝大多数的电子系统与机械结构无法相提并论。
而且电机电池的搭载，是给车身自重带来非常大的增加，当电能耗尽，这些对于发动机驱动来说，这就是一个相当大的拖油瓶，在越野时无疑是个巨大的负担。
而无论是你把它当成大玩具，还是工具车，作为硬派越野车型的卫士、牧马人这类车来说，成为PHEV车型后，好玩、耐造两个特性都在被弱化。三：“新能源化”的越野车可以很牛逼吗？下面这是一个早前的新闻：“日前有国外媒体曝光了一组美国军用纯电动车——extreme的试车图片，该车采用了由美国国防高级研究计划局（defenseadvancedresearchprojectsagency，以下简称为darpa）研制的轮毂电机。据官方宣称，该电机能为车辆提供良好的通过性和机动性。
军用技术经常会出现一些尖端技术运用在国防方面，但是从外媒的报道中看，目前美国军方的纯电动车及电机方面的技术却并非如此。最近，美国军方才开始对纯电动车技术进行一些投资，并开展一些研发工作。darpa最近公布了军用车辆“extreme”的轮毂电机，不过从电机的结构图上来看，技术含量貌似并不高。
DARPA官方称战斗车辆采用轮毂电机有很多好处，比如加速性能和机动性能都会有提高，在任何地形上都可以输出最佳扭矩形成有效的牵引力。该电机集成了带有3级变速的传功系统和热管理系统，并能安装在20英寸的轮圈内，单台电机的输出功率为136马力(100千瓦）。
其实，在今年早些时候，美国海军陆战队还测试过一台纯电动的Nikola UTV，并装备了武器。美国陆军在去年年会期间，机动中心副司令Donald Sando称纯电动车将在美国发挥重要作用，该中心负责制定未来对单兵和机动部队的电动化车辆，值得庆幸的是军方的技术研发速度可能会快于民用技术。”是的，“新能源越野车”在未来无疑会有非常好的前景，因为电机自身的特性，让它可以更轻松实现更多机械结构难以实现的功能。
（奥迪纯电越野车）例如纯电动下，车辆可以不需要变速箱，小巧简单的结构就能实现无级变速，同时少了发动机，电动车因为电池所增加的重量也被平衡回来了一点。虽然没有传统的传动系统，没有差速锁等，但是电传动却可以实现左右、前后轮之间0-100，100-0的动力输出和切断，这在越野中是非常重要的能力。
而且电机的输出特性也让车轮能轻松获得的最佳扭矩表现；纯电动车的情况下，因为没有进气口，电池电机防水等级做得好的话，所带来的涉水能力是非常不可思议的；而带轮毂电机的车辆可以单独控制每一个轮端的动力输出，同时少了半轴的约束，悬挂有更多的自由行程，所以它具备的爬坡越障能力是普通传统机械结构难以实现的。
同时如果采用轮毂电机，还可以通过左右车轮的不同转速甚至反转，以减少转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。这些燃油车或纯机械机构难以或者无法实现的事情，对于电动车来说却非常轻松。
但是电动车的发展还是需要走很长一段路，目前来说，现有的电器结构设备有这样那样的缺陷，要不可靠性差、要不成本过高、要不技术水平上限太低，但是曾几何时，发动机的发展不是这样摸着石头过河，一步步成为了今天这个样子。当然很多的优点，站在现在这一刻的我是无法预测到的，就像7年前的我无法预测4G能给今天的人们的生活带来如此翻天覆地的变化一样。