文 | 薛雅夫
中国品牌最具运动基因的厂商都有谁？
除了领克，我第一时间想到名爵。
2019年，我在南京万驰国际赛车场，测试过上一代的名爵6 PHEV Trophy版，实测0-100km/h加速成绩竟仅仅5.83秒，其加速之快，令人咋舌，记忆深刻。
名爵6 PHEV还在持续进化。就在近日，第三代名爵6 PHEV正式上市，共推出4款车型，补贴后零售价14.58万~17.28万元。
整体售价相比上代车型不仅低了，还增配了。这般操作，明眼人都能看懂，名爵的野心，就是想冲击思域的市场份额，或者说，吃掉思域以外的市场份额。
可想要挑战运动A级车标杆，也仍有一定的门槛。
例如驾驶感受是要真的燥（视觉运动只是伪运动）、迭代基因统一、足够的实战案例（特指赛事），以及数量不小的拥趸群体（没有赛事成就，粉丝何来自豪感呢）。
所以这些年陆续冲击运动A级车市场的新作，每年都看似不少，但最后能站稳脚跟，并留下口碑的，可谓凤毛麟角。
从名爵6今年截至目前的销量情况看，共获得26,739辆的成绩，其中，第三代名爵6（汽油版）上市至今不过一个来月，7月份就取得了9000辆的好成绩，且月销量不断递增，其整体发挥比起部分合资对手要好看太多。
不过，稳定的销量还远远不够（充其量算有固定的拥趸群体），与标杆同擂台比试，还需要过硬的本事。
因此新名爵6 PHEV进化主要围绕着两大板块来做，一是强化运动化（我理解为标签强化），二是深耕智能网联。
咱们先说运动化。新样式的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，包括了18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼等视觉化处理，进气格栅与尾灯处理，更有内味了，原厂即为“改装车”，已满足了大部分玩家竞技化的心理需求。
而内饰对于年轻化的心理暗示更是到位，前排换装了两张相当帅气的桶椅（看起来包裹性很好的亚子），红色的启动按钮集成在方向盘处（哎玛，与法拉利同款），还有钢琴式按键、炫酷的黄色饰板搭配等，确实挺养眼。
坦率讲，新车的车身宽度以及轴距与2019款车型一致，车身长度及高度略有调整，与其说换代，不如说是进阶版或更为合适。
毕竟综合最大功率305马力，号称10速变速箱（其实是6速AMT+电机端的4速变速箱组成），以及6秒破百的加速性能，也与上代车型几乎相同。
可脱胎换骨的，是肉眼不可见、感官可体会的部分——智能化。
新车的智能化更多是针对于驾驶的环节展开，形式上，与奥迪的路子很像。
新的混动管理系统以及能量回收管理系统均经过了特定的调校升级，它会根据导航信息反馈出来的路况特点，来制定动力输出。即通行缓慢时，动力尽可能地柔顺，兼顾乘客的乘坐舒适度；路况畅通、山路、赛道，则根据驾驶者的状态，提供爆炸式动力输出。
由此驾驶模式的选择也化繁为简，如今仅仅保留了两个（自动和EV），要想把这台车开快，跟切菜一样简单（我老妈都能变世界冠军）。
另外，高配车型还配有L2.5级智能驾驶辅助（手可以短暂松开方向盘），以及江湖认可的斑马智行3.0系统等，虽为常见，但也算是一种诚意，也是一种深耕智能化的体现。
话聊至此，新名爵6 PHEV的确强，但我认为，它还能变得更好。
因为我始终认为，年轻化市场，并不是三两句口号以及洗脑式营销就能改变的局面。除了时间沉淀，最直接的体现——从群众中来，到群众中去。
如果说五菱宏光的研发是和车主在一块打麻将的话，那么负责名爵6审批立项的领导层，就应该和年轻人混到一块：一起参加赛道日、sunday morning drive（直译：周末的驾驶，就是跑山呗），一起改车、吹牛皮。
换言之，若有官方/非官方名义组织的车聚、官方推出的性能升级件，甚至是与国内改装商合作推出的改装升级包等，既有利于加深车主的归属感，也有助于提升这台车在玩车群体中的地位。
况且，也契合这台车的精神理念，不是吗？
名爵6 XPOWER TCR
所幸的是，在去年我们看到了名爵祭出了名爵6 XPOWER TCR（纯种的TCR赛车），并大肆向民间招募有潜力、有梦想的车手，加入到名爵复兴的赛道计划中。
若不是疫情，马青骅也许会回到Team Mulsanne车队，WTCR除了领克，也还会有名爵6 XPOWER TCR（据了解，名爵是原定参加本赛季的），2020年的WTCR还能出现更多的中国人身影。
玩车没有贵贱之分，只有态度是否足够虔诚，新名爵6 PHEV以满配的姿态到来，且性能不俗，过去我们总嚷嚷着咱们中国品牌何时迎来属于自己的性能车时代？
顶配也不过17万，平民+热血，再加智能，我想是时候要为它投上支持的一票了。
