该如何去形容梅赛德斯奔驰AMG GT R呢？7分11秒的纽北速度机器？世界现役最强的F1车队的产物？还是来自地狱的绿色猛兽？这身绿色的车漆甚至还有个地狱的名字叫做“Green Hell Magno”。
藏在8个气缸间的涡轮增压器可以把增压值从1.2bar提升到1.35bar，随之匹配的转速可达186000r/min，相当于每秒3100转，这转速按现在的家用车来说如果不怎么给油基本都见不到。
AMG在今天已经是奔驰的一部分了，工厂的主要任务是研发像SLS AMG和AMG GT家族的顶级跑车。目前AMG GT家族中最为强大的车型就是我们今天的主角——梅赛德斯AMG GT R。但它和纽博格林有什么渊源呢？
谈到除了龟速船长外，大家都喜闻乐见的纽北就会浮现出一大堆名人名言。
如果你能征服纽博格林，那你就能战胜一切。
——Andy Priaul
任何车手如果说他们喜欢纽博格林，那他们一定是在撒谎。
——Sir Jackie Stewart
上世纪伊始赛车运动开始逐渐流行起来，德意志末代皇帝威廉二世因此萌生了打造一条德国赛道的念头，但在经济落后的艾费尔高原地区一直没钱施工。
这种情况一直持续到1925年一战结束。德国人终于摆脱了经济危机的阴影，并在在两年内落成了一条规模巨大的赛道。纽博格林从此在赛车运动中如雷贯耳。
三十年代的奔驰“银箭”更是在这里创造了赛车运动的历史。二战结束后，北环吸引了成千上万的人来到赛道，比如德国大奖赛。然而数十年来，这条赛道灾难不断，车跑得越快，北环就变得越危险。
这种情况在60年代末更是极度严重，传奇车手Sir Jackie Stewart因此给北环起了个新外号——“绿色地狱”。所以在这个环境下诞生的GT R的科技含量可想而知有多高。
多年来，AMG一直在纽博格林征战各项赛事，获得无数成功光环加身，并在最终在2016年纽博格林24小时耐力赛上凭借GT3赛车包揽前四，用百度F1吧的话来说就是火星车。而奔驰正是从这次赛事中所获得的经验与GT-R在纽博格林北环研发的过程相结合才造出了这台猛兽。
纽博格林北环毫无疑问是最具挑战性的赛道，这里对车手的要求比其它大部分的赛道都要高。想打造出一台最棒的车当然也非常具有挑战性，所以这辆车必须得证明自己。而霍根海姆赛道，巴林赛道、拉古娜塞卡都是很棒的赛道，但想要正名，还是得去纽北。
打造梅赛德斯奔驰AMG GT R研发时，工程师们所要面对的最大挑战就是要满足其减少阻力的需求。单通过车辆的驾驶姿态和更犀利敏捷的悬架还不够，同时还要满足这些要求的同时还要使车身扭曲和形变更小，这就意味着要将轻量化发挥到极致。
与其说动态操控性是GT R的一个特点，倒不如说GT R就是动态操控的化身。虚度独立部件的组合一起协作提供出色的动态操控性。并且还采用了后轮转向系统。还有直接源自赛车的牵引力控制系统。工程师们最喜欢使用的就是赛车科技了，但在赛事中会受限于比赛规则并不能采用。但下放到量产车，这方面可就完全解禁了，后轴转向还有主动空气动力学装置，所有这些独立部件共同铸就了GT R的动态操控性。
同时他们也对AMG GT R进行了大量的电脑模拟，但想要实现汽车的驾驶感觉，赋予AMG每辆车特有的性格，这是任何电脑或模拟都无法做到的。最终都必须靠长时间驾驶过GT R的人才能完成的任务。因为只有人才能掌握它的极限，体会它在极限状态下的动作，然后用心地去完善和改进这辆绿色猛兽。站在开发者的角度来看，GT R是能让AMG更进一步的大好机会，因此AMG的员工最终能否跨出坚定的一步，和实现一些以前或是因为时机尚未成熟、或是因为技术未实现而导致他们未能实现的愿望，就看这台GT R的表现了。
AMG GT R和一般汽车对气流的反应不同，以至于第一次在风洞中测试它时，任何常规的教材对它都不适用。因为无疑是它的车身比例和整体套件的特别之处，在空气动力学层面都是独一无二的。任何一位熟悉普通车辆开发工作的空气动力学专家在风洞中见到这台车时，都会很自然地感到惊奇。经过主要是在纽博格林完成的超过两年的研发工作和数万小时的测试后，奔驰已经准备好用最恰当的方式来炫耀这台AMG GT R了。
考古时间其实梳理一下AMG GT R的元素，我们不难找到R版的车鼻上带有曾经在1952年称霸墨西哥Panamericana大赛的旧款300SL鸥翼赛车的影子，而它的前辈的灵感来源也更多的来自这辆传奇赛车，所以我们也将聊聊SLS AMG。
原版的奔驰300SL有着当时基于奔驰赛车研发的独特的引擎和底盘。车架由轻盈到一个人都抬得起的金属管制造而成，同时强度也足以承受240匹的6缸引擎。而这些配置也是在1950年的人们会把这台车封神的原因。
在AMG的超级工厂，大家都懂得一句德语“Perfekt ist nicht Gut genug”——完美还不够好。说到SLS想必大家印象最深的就是它的鸥翼门了。
德国奔驰老家斯图加特市郊的Sindelfingen，这里有奔驰全球最大的工厂，有2万8千人在Sindelfingen工作，你甚至可以把这里看成一个城市，但在梅奔没来之前这里只是一个小村庄（看到这里富士康笑了）。Sindelfingen厂区的面积十分庞大，SLS村仅是厂区小角落里的一栋建筑。而建筑内的村民是当时奔驰公司内最厉害的140名机械师。
SLS和奔驰首辆鸥翼车门的奔驰300SL有着千丝万缕的关系。鸥翼门可不是为了圈钱而生的营销手段。因为300SL独特的车架是延伸到车侧的，也就是说普通开合的门已经无法完美的安装了，所以300SL在不装车门和鸥翼门之间做了个取舍，而结果大家也知道了，他们采用了车门转轴位在车顶的鸥翼门。
新款SLS AMG鸥翼门的转轴同样也位于车顶，但这款SLS可是全新的设计，因为奔驰打造这辆车的初衷可不是为了做老爷车，而是一台现代化的超跑。
鸥翼门安全吗？为了符合现代的安全标准，这款新款的SLS也有相应的安全设计。以防万一发生安全事故，因为车门的开启方式导致驾驶员无法从车内出来的情况，奔驰设计了一种可以把车门炸开的引爆装置。车内传感器感应到车子处于翻倒的状态，就会自动炸断车门转轴栓，然后转轴就会脱离车子。
打造一辆有鸥翼车门的车不同于打造一般的车辆，先说到SLS里面超过1.6公里长的线路。这比起一般的家用车辆多到你不敢想象。建造基于赛车科技的线路仅仅是其中一步，SLS有许多电子设备，这就意味着需要很多线路去协助行车电脑控制赛车级的双离合变速箱，以及豪华的音响系统。
为了成为世界级跑车，奔驰SLS需要克服两个矛盾，车子要轻，但也要坚固。奔驰的解决方案是研发一款不同于以往任何奔驰，突破常规的新车身和车架。全车几乎均以铝合金材料制成，唯有挡风玻璃框用的是为安全而设的钢铁材质，这样做得意义是万一发生撞击时能给坐在里面的人提供额外的保护。
这台新超跑需要浑厚的动力，大量的动力，所以奔驰给了它一台571匹马力的引擎，SLS AMG从而得到了3.7秒的百公里加速时间，这速度可以说是快到能把鸥翼门吹飞掉。同时这也比300SL快了整整一倍。带着317km/h的极速和308万的起售价，SLS的目标是在那时的目标就是再度打造出属于未来的超级跑车。
其实写这篇梅奔AMG GTR的时候，总能把一个一个伟大的人物联系起来。包括Linkin Park，Lewis Hamilton，这两位大神可能更多的被F1的粉丝所熟知，毕竟乐视的90S广告不是盖的。但提到他的前身SLS，就不得不说起另一位F1最伟大的人物——大叔迈克尔舒马赫了。有人说大叔前半辈子成就太多，天妒英才，后半辈子上天才会让他还回来。，但再次看着大叔驾驶着SLS飞跃隧道的时候，我仿佛又看到了那个熟悉的七冠王又回来了。
