底盘
平整
这辆Q50的底盘平整度还可以，配有发动机下护板。发动机的油底壳隐藏在副车架上方，没有凸出的地方，能得到一定的保护。
两侧也有相应的护板，排气管隔热比较完整。
变速箱是奔驰提供的技术，型号为奔驰7G系列，这台七速变速箱其实大家并不陌生，曾经出现在上一代的奔驰C级、E级甚至是S级上。不过，现在奔驰已经全面更新为更先进的九速9G Tronic。
中央驱动轴上方装有厚实的隔音棉，这样的设计并不多见。
后差速器驱动轴轴套已经出现了比较明显的生锈痕迹。
前悬架
双叉臂
副车架为全框式结构，以铝合金材质为主，外加单层冲压钢板固定架，通过螺栓的方式进行拼接。这种结构我们在部分奥迪高端车型上也曾见到过。
前悬是高端车和运动型车常用的双叉臂形式，上下摆臂都是铝合金材质，对于车辆的操控有很好的提升。
前悬避震筒没有发现任何渗油的迹象。
后悬架
四连杆
后副车架是传统的钢质全框式结构。
后悬是一个从双叉臂演化过来的四连杆结构。包括一根钢质、两根铝合金的下控制臂和一个铝合金上叉臂。这种结构的悬架，主要是为了更多的约束轮胎角度，减轻重量，提升运动性。后悬结构是简化版的GTR或是370Z，可能因为英菲尼迪Q50的级别还不够，只采用了相对简单的形式，但总体思路是一样的。
后避震筒也没有任何渗油迹象。
我们也检查了后驱动轴的油封胶套，也没有发现渗油迹象。
总结
多年前的闪光
这辆英菲尼迪Q50的底盘确实出众，即便是2014款的车型，仍旧使用了大量铝合金材质，如今与在售的同级别车型相比，都能算得上出类拔萃。这辆车的底盘出自日产FM平台，与国宝级神车日产GT-R、370Z同平台。但由于产品定位不同，Q50的悬架有所简化，但强大的运动基因仍然得以保留。
不过有朋友可能要问，为什么FM平台被称为“皇室血统”呢？实际上，日产这套应用于370Z、GT-R的FM平台，最早来自于日产Skyline，也就是大名鼎鼎的天际线。而天际线是日产通过与日本的“王子汽车”合并，才纳入旗下的，之后变成了370Z和GT-R的FM平台。而王子汽车生产的车型，大多是日本皇室御用，尤其是“皇家王子Prince Royal”更是为日本皇室服役了40年之久。直到2006年才由丰田世纪代替，所以作为远亲的英菲尼迪Q50也就间接拥有了“皇室血统”。
那么这辆车的内饰做工用料如何？还请继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2014款英菲尼迪Q50底盘评分
