换车这件事儿，对于奔三的我来说，已经逐步提上日程了。家里原本有台我哥换下来的旧朗逸，我开了几年，算是个中规中矩的好伙伴，但是唯一的驾驶乐趣也就体现在手动挡这一项上。新款朗逸我考虑得挺多，又总觉得买它的欲望不够强烈。
恰逢前段时间陕西举办了吉利的媒体试驾会，我作为幸运用户试到一台20款帝豪GL。虽然之前就知道吉利帝豪是国内轿车销量排行前十中唯一的自主品牌轿车，但没想到它的表现会远超我的预期，甚至可以说是惊艳。
一、内饰诚意满满，动力同级上游
首先带给我冲击的是内饰，10.25寸液晶中控+7寸液晶仪表、钢琴烤漆的饰板和镀铬饰条、软皮质包裹的车门和仪表台，营造出科技与低调豪华的碰撞，而橙黄色的加入又为整体黑色的内饰增添了活力，座椅包裹性十足，对腰部的承托也很好。内饰满分十分，我会给到九分。前段时间也去4s店试了19款的新朗逸，同样使用钢琴烤漆和镀铬饰条，新朗逸由于较少使用软材质，使内饰整体看起来稍显硬朗。中央通道的处理略逊于帝豪GL，有些过于简洁。并且在低配车型上，中控液晶是没有的，取而代之的是原厂附赠的一个手机支架，这一点让新朗逸在我心中减分不少。
左：帝豪GL；右：朗逸
当然，对我个人而言，一辆车最重要的还是驾驶体验，系上安全带，开起来~
动力部分，20款顶配帝豪GL搭载177马力的1.5T涡轮发动机，1000转时扭矩就已达140Nm，1500转便爆发出最大扭矩255Nm，可谓低扭十分强劲。同级别的朗逸有150马力、英朗有163马力、轩逸仅有139马力，在动力上帝豪GL就已经和一众老牌合资车拉开差距。试驾中，运动模式下油门响应灵敏、涡轮介入迅速，油门踩下去立马就感受到动力跟上来。而且吉利对于帝豪GL上7档湿式双离合的匹配也是一流，换挡平顺、低挡位下也感受不到顿挫，动力输出相当线性。新朗逸在升级中解决了老款变速箱顿挫的问题，发动机却依旧是150马力的EA211，其实整个动力总成给人的感受还不错，150马力已经足够澎湃，但由于动力调校偏向高转，如果不是喜欢激烈驾驶的朋友，还是会觉得新朗逸的动力有些肉。
左：帝豪GL；右：朗逸
二、底盘质感带来惊喜，指向精准驾感出色
可以说帝豪GL的底盘调校是在舒适和操纵中找到了最平衡的点，在转向中你会感觉悬架有相当不错的硬度，给你十足的信心去打方向、出弯给油。而在日常行驶经过坑洼时，你又会感到避震的表现总是比你预期的更好、更软。同样，大众在悬架的调教上也是功力深厚的，新朗逸的悬挂保持了该系列一向处于中上游的水平，但由于悬挂前软后硬，中高速经过障碍物明显感到车尾比较跳，好在软化后的座椅稍微弥补了这个不足，在底盘调教上，我认为帝豪GL可以与新朗逸打成平手。
转向调校这块，帝豪GL的表现依旧出彩，方向盘打满是三圈，虚位不大，阻尼均衡，指向精准，总体来说手感很好，有人车合一的感觉。这一点对于新手朋友来说其实挺重要的。我见过很多新手司机转弯方向总是给不准，会挤到旁边的车，或者侧方停车前轮开上路沿石，甚至刮到轮毂，这些都是转向调校不好会导致的后果。而对老司机来说，自己与车的关联感主要也就体现在油门、刹车和方向盘上了，有调校出色的转向，才会让人感到开车随心所欲，指哪打哪。
三、外观运动时尚，后排宽敞明亮
试驾路上观察了下前后同行的帝豪GL，发现外观也相当ok，前脸的中网和行车灯大气又硬朗，快背式车身、从车门拉到车尾的流线、17寸凌厉铝合金轮毂，在家用与运动中取得平衡。新朗逸的外观同样是我非常喜欢的，可以说很符合国人审美，不过朗逸的设计语言突出成熟稳重，适合40岁左右的用户。而帝豪GL在设计语言上更加年轻，适合20-40岁区间的用户。
左：帝豪GL；右：朗逸
试驾时一圈开完，我又坐在帝豪GL后排体验了一下。我181的个子，头部能空出三指，膝盖能空出一拳半，空间是很充裕的，毕竟这车轴距有2700mm。新朗逸将轴距增加到了2688mm，腿部空间多出不少，但是头部空间还是有些不足，对我来说只能空出不足两指。而且由于新朗逸换到了MQB平台上，所以后排地板中间隆起比较高，如果中间要坐人的话也会影响体验。后排空间上，帝豪GL优势比较明显。
左：帝豪GL；右：朗逸
试驾结束之后，我对这台车的兴趣大了很多，但是作为家庭用车，更注重的是安全性和舒适性，于是我又去咨询了这方面的配置。
四、安全配置保驾护航，越级科技贴心陪伴
吉利一直以来在安全性方面都口碑不错，吸纳了沃尔沃之后更是如虎添翼。L2级别的自动驾驶包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LKA车道保持、AEB城市预碰撞等，这些配置能有效防止因驾驶员走神，而导致的车道偏离、超速、追尾、行人碰撞等意外。在十万元级别的轿车中，目前我只看到吉利有这样的配置。高强度笼式车身加上全方位六气囊，对车内人员的保护非常充分。去年偶然在网上看见过一辆十几吨的大货车侧翻压在一辆帝豪上，帝豪四胎全爆，被压成了“低趴”，但ABC柱竟然依旧坚挺，车内人员仅受轻伤。
而新朗逸在更换平台后安全性也是提升不少，有主动刹车、六安全气囊和高强度车身加持，从碰撞测试来看，形变充分吸收动能，对车内人员的保护相当到位。从安全性考量，帝豪GL和新朗逸在同级别都属于上游了。
科技这块，帝豪GL也是拿捏的死死的。车载电脑操作跟手，UI简洁美观，自带导航、播放器、甚至热点共享，而且语音助手是与讯飞合作开发的。手机APP可以远程启动发动机、开关空调、上锁、定位等等，冬天可以出门前就远程热车，上车就可以开走。座椅六项电调还带座椅加热，自动大灯、后备箱感应解锁、无钥匙进入等等，这些配置叠加起来已经是把同级别合资车前辈们按在地上打了。大众对于国内用户的刚需一向做得比较到位，而进阶的配置就有些吝啬，即便是在新朗逸的顶配车型上，也只有中控液晶和自动启停让我感受到科技感。配置这种东西，没体验过的时候会觉得多出来的功能似乎也没有那么重要，可一旦体验过了，就会觉得没有反而不习惯。
我以前一直认为，这个价位的轿车，几乎不可能在满足我对动力、外观和配置追求的同时，又满足家人对于舒适、安全和可靠的追求。可是帝豪GL却给了我一个不需要取舍的选择，帮我把买车的日程又提前了些。
试驾完回到家，跟老婆商量了下，决定下周带着她和岳父岳母再去试一次车，相信帝豪GL各方面的表现会让他们满意，不出意外的话，它应该就是我的下一台车了。帝豪GL全系售价7.78-11.58万，现在购车限时优惠最高能给到1.3万，这个性价比，还有谁！
