车市下行已成了近年来中国车市的主旋律。在大盘紧缩的影响下，多家在华汽车制造商出现了下滑。随着市场的日益饱和，优胜劣汰的步伐也将加快。有的品牌将退出市场，有的品牌将回到应有的位置。北京现代很可能成为后者。
2019年，北京现代全年共售出71.6万辆新车，同比下滑了将近一成，销量排名也跌出了前十。领动、ix25、ix35、全新途胜、名图、索纳塔九等车型都出现了不同程度的下滑。作为旗舰的索纳塔九下滑幅度超过了四分之三；北京现代另一款中型轿车名图的下滑幅度达到了60%。值得一提的是，北京现代在2019年推出的几款新车都未能创造好业绩。全新ix25同比下跌了34.3%，新款领动同比下跌了35.6%，全新途胜同比下跌了47.7%。
这已经是2017年以来北京现代的第二次下滑。2017年，北京现代全年销量仅78.2万辆，比2016年大幅下滑了31.25%。2018年，北京现代销量虽未下滑，但堪堪比2017年多了6800辆。换句话说，过去的三年里，北京现代的销量走势基本处于下滑状态。2019年的这次下滑，也让北京现代重新回到了2011年的水平。
纵有一千个理由，还是被销量冲昏了头脑
不可否认的是，北京现代在中国汽车市场的成长速度非常快，业绩也相当亮眼。2002年，北京现代在一年之内便完成了签约、合资公司成立、首款产品线三大动作。2013年，北京现代的销量便突破了100万辆，累计销量突破了500万辆。此后三年，北京现代的销量一直维持在100万辆以上，一时风光无两。这一系列傲人成绩也被业内冠以了“现代速度”。
扶摇直上的销量给了北京现代积极的市场反馈，而各方专家对中国汽车销量将达到“4000万辆”甚至“7000万辆”的大胆预测也让北京现代看到了前景的光明。处于快速增长期的北京现代迫不及待地进行了产能扩充。2012年到2017年的五年里，北京现代的产能增加了115万辆。截至2017年，北京现代已经有了五大生产基地，总产能已经达到了165万辆。
其实，北京现代并没有销量那般美好
其实北京现代很清楚，其高速发展的十几年，同样也是中国汽车市场高速狂奔的十几年。这十几年里，国内汽车消费需求持续增长，且首购用户居多，作为主力购车人群的70后、80后对汽车的消费需求也相对较低。与此同时，中国汽车品牌正处于起步到发展阶段，品牌影响力和产品力还不能蚕食北京现代等合资品牌的市场份额。就市场发展环境、消费需求等方面而言，这十几年为北京现代等合资品牌的快速发展创造了良好条件。
与此同时还有一个重要因素，北京现代销量扶摇直上的一大杀手锏是比竞争对手耕地的价格。我们不敢妄加评论，成立五十余年的现代品牌的产品和技术是否有了可以与大众、丰田、本田等品牌一较高低的实力，但没人敢说缺少品牌底蕴的北京现代品牌溢价能力可以与前者们相提并论。自认品牌欠缺的北京现代，同级产品的价格比大众、丰田和本田等品牌便宜得多。“屌丝三宝”之一便是坊间对北京现代品牌形象的真实反馈。
略显遗憾的是，处于快速增长期的北京现代并未精耕细作，步步为营。喊了几年的“品牌提升”因为“这也是最难的，可能需要十年甚至更长时间”而没了下文。时至今日，北京现代始终没拿出比肩一线合资品牌的影响力。索纳塔九和名图，仍然登不上中型车的台面儿。
没有德系车的技术和质感，也没有日系车的燃油经济性。与此同时，“祖孙同堂”销售的策略被北京现代玩儿出了花。伊兰特、悦动、朗动和领动；途胜、ix35和全新途胜；雅绅特、瑞纳和悦纳等多个“祖孙同堂”产品线组成了北京现代的“车海”。而且，换代多次的北京现代始终没有拿出“服众”的技术。便宜一直是北京现代挥之不去的标签。
产品布局不力的同时，北京现代的产品质量也令人担忧。2018年10月，途胜因为1.6T发 动机缺陷进行了召回。另外，ix35也因出现生锈问题被频繁投诉。更有业内人士表示，北京现代车型的锈蚀问题就是厂家偷工减料所致。
出来混，迟早是要还的
就在北京现代自喜于连续突破百万辆之时，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。近几年来，大众、丰田、本田等合资厂商加快了产品投放的速度，而且产品价格纷纷大幅下调。北京现代赖以为生的价格优势丧失殆尽，而产品力和品牌影响力仍旧低人一筹。北京现代的竞争力大不如前。
与此同时，中国本土汽车品牌经过长达十年的学习和发展后正在展现出越来越强的产品力。哈弗H6已经连续多次霸占SUV销量榜首。长城旗下的高端品牌魏派已经展现了比肩合资品牌的产品质感。诞生于CMA平台的领克汽车的综合实力甚至已经超过了北京现代。而中国本土汽车品牌的价格却比北京现代的同级车型更便宜。
前有堵截，后有追兵。产品力和品牌影响力并不强势的北京现代，下滑势头已经可以预期。
在北京现代销量达到历史最高的2016年，北京现代的销量排名已经由此前的第四滑落到了第六。2017年，北京现代销量便跌到第十位。2018年，北京现代销量排名第九。2019年，北京现代销量排名更是跌出了前十。
颇为讽刺的是，在第四和第五工厂投产的2017年7月底，北京现代五大工厂全部停工。北京现代解释“停工原因是因为高温、夏季调休。”最后人们都知道了，当年北京现代的销量同比下滑了三成。以2019年的71.6万辆计算，北京现代的产能利用率近为43.4%。这次下滑，更像是已经走到增长顶点的中国汽车市场给北京现代来了个“急刹车”。这个明确信号告诉急功近利的北京现代，增长梦该醒了。
落下的功课，还得补上
时下，曾经作为北京现代快速成长沃土的中国汽车市场正在由增量市场转向存量市场。在存量市场，增购和换购用户更多，消费需求也更高。非首购用户对汽车产品质感的要求要远胜从前。市场逐渐转入良性竞争，品牌影响力、产品力将起到决定性作用。
易车研究院首席分析师周丽君指出，2020~2025年随着中国购车主力由二三十岁向三四十岁上移，对品质诉求持续提升。他也进一步指出，产品品质与市场销量越发成正比。2020~2025年中国车市“劣币驱逐良币”现象将被强势纠错。
对于北京现代而言，当今的处境早在十年前便以埋下祸根。指望几款新车来达成2020年75万辆的目标，显然有些乐观了。
落下的功课，北京现代还得补上。
