对于传统汽油车而言，发动机变速箱是整个汽车最核心的部分，而对于纯电动汽车而言，显然动力电池才是重中之重。因此自从新能源汽车崛起，背后的动力电池供应商也逐渐浮出水面，尤其是跟宝马合作之后声名鹊起的宁德时代，已经得到了多家车企的哄抢，广汽集团、上汽集团和吉利汽车等都宣布跟宁德时代成立合资动力电池公司，而比亚迪方面，因为误判了三元锂电池的发展趋势，而失去了先机，其三元锂电池的出货量只够维持自家车型。
上面是一份今年9月动力电池供应商出货量的TOP10排行，从中清楚的展示出目前国内动力电池市场的格局现状，基本上宁德时代已经一家独大，成为供货量最高的动力电池供应商，同时宁德时代还拥有现在最炙手可热的NCM 811配方三元锂电池技术。
几何A高能超长续航版搭载的宁德时代811三元锂电池组
而采用这一电芯技术比较有代表性的车型，有今年非常火的几何A，其高能超长续航版的811三元锂电池密度已经达到了同级最高的182.44W·h/kg，还有造车新势力品牌中最活跃的蔚来ES6，其电池能量密度也达到了170W·h/kg，两款车的NEDC续航里程均突破了500公里。而比亚迪秦EV方面，其动力电池能量密度也不错，也达到了160Wh/kg，仅次于蔚来ES6和几何A，不过其NEDC续航只能达到421km。
那么买车的时候，是不是说认准动力电池的供应商就没问题了呢？当然不是，毕竟电芯只是一款新能源汽车三电系统中的一电，想要续航扎实可靠，还需要电机与电控系统的配合，才能事半功倍。
以几何A来说，其电机、电控系统采用的是全新正向研发，拒绝了低端车型配备的传统风冷散热系统，而是采用了可靠性和安全性更强的ITCS电池智能温控3.0系统，并具有电驱动加热电源功能，可以将电池单体温差控制在±2°C以内，系统充放电性能及高温安全性提升，降低了电池的衰减速度。还可以有效降低PTC加热电耗，续航约提升 4%，同时在低温环境下，电池温度可提升10°C，续航里程提升约15%。在同级别车型里算得上是教科书级别的电控系统了。
除此之外，为了让充电效率达到最佳，几何A全系车型均支持5种充电模式，用户可根据不同环境，选择最佳充电方式，例如冬天室外充电，几何A会提前为电池预热，让电池的活性能够达到最大充电电流，保证充最快充电速度，就算是冬天，几何A也能达到0.5h完成30%-80%的快速充电速度。起码在同级别车型里，我认为三电系统方面，几何A是做的最优秀的车型，没有之一。
而造车新势力蔚来方面，也采用了自主研发的电驱动系统，其采用了扁导线技术，据说铜线规格和数量都更高，在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率。同样采用了主动式的热循环系统，并且ES6在电池组的每个电芯模组中预置了3各电芯温度传感器，整个电池模组下也铺设了铝制液冷板，让电池电芯更好的进行散热或者加温，也是非常不错的典范级车型。
还有不能不提到的特斯拉Model 3，采用了松下21700电池组，包含完善的电控系统以及热循环管理系统这都不用多说了，同时特斯拉还给车主提供了软件方面的电池维护功能，例如建议用户设定充电限值在90%，也就是避免用户将电量充的过满，导致动力电池提前衰减。
据最近的消息来看，特斯拉上海超级工厂已经基本完工，首批国产Model 3的试制车也已经下线，同时未来的国产Model 3以确定开始采用LG生产的21700电池，为此很多网友也发表了自己的担忧。毕竟松下电池作为特斯拉长期以来的供应商，其电池的水准和性能都得到了市场的验证，突然更换为LG电池，性能和稳定性方面都有待验证。
而目前来看，国产Model 3搭配LG的电池，确实只能提供NEDC续航仅为480公里的标准续航版，而该版本车型的满电续航仅为380公里，不要说和自己家的进口版车型相比，与搭载811三元锂电池的几何A相比，续航都差了一大截。
总结
文章的最后给大家做个小小的总结，想买到靠谱的纯电动车型，通过电池供应商出货量是一个简单的办法，但同时车型本身的电控系统也十分重要，了解清楚这两点再去选车的话其实会有比较清晰的思路。想要靠谱、高效、性价比的朋友，肯定是选择几何A这样价位在20万内的纯电动汽车更明智，500公里的续航绝对没有里程焦虑。
