雷克萨斯步步紧逼，凯迪拉克越来越难，是时候放出CT5救主了

凯迪拉克公布了9月份的销量，在本月凯迪拉克斩获18350辆，同比下滑8.3%，要知道在2018年9月份，凯迪拉克还拿下了20007辆的好成绩，然而今年就不行了，凯迪拉克的下滑与中国车市的疲软有密不可分的关系，要知道，如今的车市环境，不只是凯迪拉克在下滑，其他各个品牌都在下滑，这样安慰自己也能接受。

用车市寒冬来安慰自己，可能只是凯迪拉克的自我安慰，实际上，同为二线豪华品牌的雷克萨斯，用同比增长10.2%妥妥的打了凯迪拉克的脸。二线豪华品牌一直以凯迪拉克称尊，虽然不如BBA来得有名气，但是在二线领域依然是大哥，自从雷克萨斯发力以后，这个二线大哥的位置越来越难做了。

如今最新的9月销量，雷克萨斯与凯迪拉克的差距越来越近了，9月凯迪拉克18350辆，同比下滑8.3%，9月雷克萨斯17736辆，同比增长10.2%，这两个二线豪华品牌之间的终端销量差距已经不足1万台，且雷克萨斯保持强劲增长，凯迪拉克下滑严重，这差距一目了然。

熟知这两个品牌的消费者应该知道，雷克萨斯素来喜欢以加价、等车闻名，而凯迪拉克总喜欢玩骨折价，在这种极端的情况下，雷克萨斯还能不断逼近凯迪拉克，足以可见两者之间的差距，虽然如今的凯迪拉克还是二线豪车的一哥，但是这个一哥离拱手让人越来越近了，不出意外，以后的二线豪华品牌一哥基本可以断定是雷克萨斯。

凯迪拉克ATS与凯迪拉克XTS退出，无疑对凯迪拉克来说是重创，作为30万级别的车型，他两是凯迪拉克为数不多的走量车型之一，因为国六的排放标准，不得不退出，如今除了局部地区还有在售以外，那些一二线的城市应该是停售了，目前取代的车型是凯迪拉克CT5，这款全新的车型将在10月20日上市，预售价28-34万。

全新的凯迪拉克CT5，也就是ATS与XTS的继承者，这款车型虽然还未上市，但是从市场的反馈来看，这款车型的热度极高，尤其是如今新换代的宝马3系换代弱化了运动属性，让凯迪拉克CT5更受推崇，2.0T+10AT组合，还是后驱车型，再加上可变缸技术，年轻消费者本就推崇运动，这样的凯迪拉克CT5具备爆款的潜质。

除了凯迪拉克CT5，凯迪拉克还会推出另外一款车型凯迪拉克CT4，这款车型相比CT5来说更低一个等级，那么在定价上自然也会进一步下探，更低的售价也是打动消费者的手段之一，20多万的奔驰A级每个月可是有大几千的销量，20多万的凯迪拉克也一样可以，再加上终端的让利，跌破20万的关卡不是没有可能，反正凯迪拉克ATS曾今跌破这个关卡。

9月的销量预示着雷克萨斯越来越逼近凯迪拉克，能否保住二线豪华品牌一哥称号的凯迪拉克只能等待CT5的上市，如果CT5能引起市场的热销，凯迪拉克的销量会进一步增长，随之拉开雷克萨斯的差距，再加上随后而来的CT4，凯迪拉克的翻身仗全寄托这两款车型上。雷克萨斯虽然销量增长好看，但是因为单方面加价提车的风波对雷克萨斯的负面影响巨大，很多消费者彻底对雷克萨斯死心，鹿死谁手还不一定呢！

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