去年，众泰发布了包括新平台、新车型等的3.0体系规划，宣布将开启自主原创设计之路。年初，众泰挖来了前大众设计师马丁·克洛普（Martin Kropp）。不久前，原创度蛮高的众泰A16发布，大家惊奇的感慨皮尺部要改邪归正的时候，一个叫汉龙旷世的新车出现在了眼前，已然是一台路虎揽胜运动版。
对于追踪报道该车已久的我，这台车一点都不陌生，代号“L10”的它很早就进入了我的视野。最初众泰注册了L10的外观专利，随后路试的谍照车型上也出现了众泰Logo。而让它在面世之前就走红的，是一张在众泰车间内与它的“原型”——路虎揽胜运动并排停放的照片。
实锤众泰山寨不算什么大事，不过L10这次不只是抄外观那么简单。早在2017年L10上马之初，某供应商曝光其根据众泰的需求成功制造了全铝副车架。L10很“下本”的逆向了揽运的结构和材料。当然也仅止于此了，申报信息显示其搭载的2.0T发动机最大功率160kW并无新意。
既然是众泰，为何亮相变成了汉龙旷世？这就得说说汉龙这个品牌了。众泰体系的新品牌已经不是一两个了，君马、大乘、汉腾等早已问世，这个我们后面聊，先说说汉龙。
2016年，投资近100亿元的湖北大冶汉龙汽车产业园开工建设，成为湖北黄石重大项目。汉龙掌门人田大军持有湖北大冶汉龙汽车有限公司96%的股份，看似与众泰并没有直接的关系，不过这个田大军何许人也？细看其履历，其担任法人的另一家公司“沈阳国际纺织服装城开发有限公司”的前法人正是众泰母公司铁牛集团的掌门人应建仁，而沈阳国际纺织服装城开发有限公司目前的大股东也仍是应建仁家族的另一位成员应广法。
田大军作为自然人投资的汉龙汽车，背后正是众泰母公司铁牛集团。而湖北大冶汉龙在生产全新车型旷世之外，另一款车型B11C却是众泰T800的换标车型。
汉龙即将上马之际，众泰体系的另一个品牌却陷入了困局。2017年6月27日，君马汽车在彼时炙手可热的雄安新区横空出世，其背后是重庆君马新能源汽车有限公司及长沙君马汽车销售有限公司，而背后的大股东正是浙江众泰。君马汽车官网称，“君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，代表着中国制造2025的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。”
看似要塑造成高端品牌的君马，起步却在重蹈众泰的覆辙。君马问世后先后推出的MEET 3和MEET 5分别是奔驰GLA和马自达CX-4的山寨品。而随着2018年车市寒潮，君马彻底陷入了困局。自去年下半年开始，君马被曝出库存积压、亏损严重，经销商被迫去永康众泰总部维权，随后又出现工厂停工，被拖欠工资的员工维权等事件。而国六实施以来，媒体爆料称君马一度无国六车可卖。
月初，据盖世汽车援引君马汽车员工爆料称，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态。公司尚拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人。目前，君马襄阳生产基地已经完全解散，生产用地或将退还给政府。
相比君马，母公司众泰也并不好过。2018年，众泰销量下滑32%。今年年中，众泰因业绩不达承诺，收到了深交所《问询函》。今年上半年销量同比下滑49.45%，众泰披露的半年业绩报告显示，今年上半年预亏损达到了2.7到3.2亿元。此间媒体不断爆出众泰停产、欠薪等问题。有媒体报道称，生产“保时泰”SR9的众泰临沂工厂也一度陷入了停滞状态。
众泰陷入困局的同时，2018年9月17日众泰体系的另一个新品牌——大乘汽车问世了，大乘又是什么来历？细看大乘旗下的G60与G70s分别便是众泰大迈X5与大迈X7的换标车型。
大乘汽车的生产基地位于江西抚州，2017年5月19日江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组了位于江西抚州的江西江铃集团轻型汽车有限公司，投资50.5亿新建了产能20万的新能源基地。江铃轻汽的前身是曾以生产丰田LC80闻名的江西富奇，2018年1月江西江铃集团轻型汽车有限公司更名江西大乘汽车有限公司。江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司是众泰金坛大迈的关联公司。
吴建中
而大乘汽车的背后，是已经淡出众泰管理层的众泰前董事长吴建中。2003年，应建仁执掌的铁牛集团准备进入汽车行业，成立众泰时，便委派了姐夫吴建中负责。吴建中赴台湾买回了丰田特锐（TERIOS）车型生产线，与成都新大地达成协议取得资质推出了众泰2008打开了众泰的局面，直到2015年一直执掌众泰。
金浙勇2016年3月，铁牛集团旗下的上市公司金马股份作价116亿收购了众泰100%的股份，众泰借壳金马完成了上市。而上市的背后却凸显出家族内部的矛盾重生。在众泰借壳上市前不久，吴建中悄然辞去了众泰董事长一职，淡出了众泰管理层，而接任他的是应建仁的外甥金浙勇。
应建仁铁牛集团一直以来便是应建仁家族掌管的企业，2012年曾挖来比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰任众泰总裁，然而短短半年之后夏治冰便辞职而去，甚至发出了家族企业不好管的感慨。不止外来的和尚念不好众泰的经，业界一直都有众泰内部不和的传闻。
不过传闻归传闻，外界对于铁牛集团以及应建仁家族的内部关系向来知之甚少。然而2015年底吴建中的离开却是内部争权公开化的一次。永康是铁牛集团以及众泰的大本营，而位于金坛的大迈系列却是吴建中的“嫡系”，大迈系列车型也长期使用“Domy”的标识，而非众泰的Z字形Logo。
吴建中离开后便开始规划自己新的造车大局，继而借江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江铃轻汽推出大乘汽车。市场不在乎多一个新品牌，众泰并不一定需要一个新品牌，但吴建中需要。大乘可以说是吴建中维持自己在铁牛集团内部权力斗争中地位的一处私人领地，不过从那些直接来自众泰的换标车型可以看得出，大乘并不是一个脱离众泰体系和模式的新品牌。
相比而言，位于江西上饶的汉腾是众泰体系中最不一样的一个品牌了。汉腾的背景直接来自于铁牛集团，不过从成立之初就一直暗中撇清与众泰的关系。2013年，汉腾与蓝途汽车分别成立，2015年汉腾重组赣州江环汽车取得生产资质。与此同时，蓝途汽车出资收购汉腾成为其母公司。而这两家公司均以自然人出资的形式成立，从股权结构上并不会将他与铁牛集团联系到一起。
汉腾及蓝途汽车最早曝光在公众视野中的出资人吴林永、王根党与铁牛集团颇有渊源，但其间的关系并不为公众所知。而早期让大家将汉腾与铁牛联系在一起的是上饶与铁牛集团往来的公开文件。通过资本运作掩饰的这层关系还是被捅开了。不过，其实较早关注汉腾的人其实早已发现，在汉腾园区建设及试运行阶段，满目皆是众泰车型。
既然是同属铁牛集团旗下的众泰的兄弟品牌，在汉腾首款车型X7问世之时大家自然而然的会想看看这次皮尺又量了谁。仔细看，汉腾X7内饰有明显的宝马风格，而车标又仿佛法拉利+菲亚特的组合，早期也因此受到了不少嘲讽。
不过汉腾在众泰体系的品牌中，着实算最不一般的一个了。山寨的痕迹仅此而已，后期推出的车型也有不错的原创性。而在技术层面，在创业初期汉腾就与德国马勒达成协议，引进了马勒的发动机技术，生产了自己的发动机。和至今仍在大规模使用三菱4G63系列发动机的众泰相比很有长进。不过截至目前，汉腾的月销量维持在三四千台左右，并且呈现出下滑的趋势，品牌局面也尚未能打开。
细数众泰体系内汉龙、君马、大乘、汉腾等品牌，我们看到的不是出于战略的品牌布局，而是内部山头林立。从世纪之初创立至今，同期的自主品牌很多在苦练内功后逐步开始走上正轨，而众泰走上的是一条模仿山寨的路。随着2018年车市遇冷，众泰成为受到冲击最大的品牌之一。
众泰发布的3.0体系让我们看到了他积极向好的一面，而汉龙旷世等新车的问世却仍在步后尘，汉腾的不温不火也给内功不深的众泰敲着警钟。如何深耕技术，摆脱山寨的烙印是众泰不得不面对的问题，而当下，众泰还不得不面对如何摆脱不断亏损的泥潭这个更加棘手的问题...
