如果说漂移是一种生活态度的话，那么改装就是漂移车手们地生活常态。我有一个朋友很喜爱漂移，但是是个刚刚入门的门外汉。他千方百计地收来一台经典的大马力后驱车，在进行了一系列的练习以后，脑补了很多很帅的漂移动作，然后就上车开始练习漂移了。
刚开始的练习肯定是从划圆开始的，然后再进阶到更高难度的动作。然而在进入到稍高阶段的练习中时，他发现自己已经练习了很久，还是达不到想要的漂移效果。于是便开始开始怀疑人生。
老是在我耳边唠叨——我的方法是不是有错啊，我的马力是不是不够大啊，我是不是要改装些什么啊之类的。改，是一定要改的，而且还要大改。
为什么要大改
其实这类案例小编已经看过无数次了，而这位朋友的问题也是很多入门级选手一定会遇到的问题。而且，就是因为这个问题的存在，很多朋友练习的所谓的漂移，根本就不是漂移，仅仅只是可以称为甩尾或者是打滑而已。
类似这种
怎样，听了是不是很震惊呢？而这个限制你进阶的罪魁祸首，就是所有车子上都有的装置——差速器
什么是差速器
差速器就是拿来能够让汽车正常顺畅转完的部件，一般存在于车子的制动轴上，而现在的车子都会配备差速器。而差速器有什么作用呢？
比如说汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速，这样才能顺畅的转弯。但是如果我们的汽车后轮是一根轴的话，转弯时内侧轮和外侧轮就会产生一样的转速，这个时候就会互相打架而出现空转。所以差速器的诞生，就是为了能使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
而在极限驾驶或者是做漂移动作的时候，车身会有一个倾斜的角度，而导致于有一边的轮胎会抬起来，虽然说不至于整个轮胎腾空，但是会失去一定的附着力。而漂移的时候，一侧车轮打滑或者腾空时，配有差速器的车子则会把动力全部传输到打滑或空转的一侧，这时另外一个轮子没有获得驱动力甚者是处于静止的状态，在进行长距离漂移的时候，可能会由于制动不足而难以控制车身的稳定，同时，由于其中一方轮子没有失去动力，车子无法获得横向的推动力而无法做出连续的漂移动作，甚者可能翻车。
如果你在做进阶的8字漂移或者S形漂移的时候很难得心应手，那么我想，你可能需要一个LSD
LSD什么，重要吗？
LSD，即是Limited Slip Differential，中文名叫限滑差速器。在漂移赛事或者两轮贴地飞行表演的车子中,LSD可以说是必需品。而LSD的工作原理是什么呢？
LSD发挥作用的时候是在左右两边车轮抓地力不平均时，LSD会消除两边车轮的转速差，使空转的车轮不会继续空转。以上图这个弯为例，LSD会将驱动力调整至右侧车轮，以此提高过弯速度，恰好与原厂差速器相反。在实际操作中，有了LSD，驾驶者在攻弯的时候能够更早给油、且油门能够更深，以此控制车身姿态，获得更高的过弯速度。
看来实现这种操作还是有希望的
因此，无论是场地赛的切线走法，还是获得大角度的飘移，改装LSD都是提升操控、增加车子运动能力的必备利器。但是，追求速度和大角度飘移毕竟天性不同，对于LSD的选择也大相径庭。那么说到这里，又不得不提到一个问题了，我们要选择什么规格的LSD呢？
怎么选LSD?
对于飘移车常见的LSD，一般来说1way、1.5way和2way这三种。对应的等级也是从入门到专业漂移水准。
1 way一般安装啊在前置前驱的车型上，只在只在加油时工作，一旦松开油门，发动机转速回落，LSD就与普通的差速器没区别了。而它主要用于提升赛道竞速的实力。对于飘移玩家来说，1way LSD是比较兼顾日常驾驶的选择，如果要飘起来，油门的控制至关重要。
1.5 way使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角，1way LSD便会失去作用，2way LSD的作用强度较大，如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5way LSD介乎于前两者之间，在松开油门的情况下，作用不会过强，让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型，原厂就配备了1.5way LSD，比如丰田Supra。
最后，能够发挥作用做出漂亮的飘移动作的是2way LSD。因为2way LSD无论加油或松油门都会全力工作，车子如果以正常切线方式攻弯，会非常难控制，这使得2way LSD对于日常行驶来说简直就是噩梦，但这正合飘移之意。此外，如果更换了LSD之后，日常保养也是需要注意的问题，LSD专用油是个易消耗品，经常更换保证LSD良好的工作状态是必须的。
现实中，常见有的朋友出于经济考虑将原厂差速器焊死，把车子的传动轮变成最原始的一根轴的这种状态来接近2way LSD的限滑效果；但是这种方法只能使得车子成为一辆纯粹的练习车，而很难正常的上路使用了。同时此法使差速器失去了作动范围，这样做是危险而且不科学的。
