一个充满干货的帖子，关键词：抖动，缺缸，压缩机抱死，烧机油
虽无华丽辞藻作为开篇，但本人愿将充实之内容呈献予众狮友。此次分享聚焦于以下关键词：抖动、缺缸、压缩机抱死、烧机油。每一关键词均源于本人之实际经历，深信能为各位节省诸多周折，避免不必要之花费。首页图片则取自一位热心车友之贡献。
自本人数篇流量颇丰之帖子无端遭删之后，撰写动力已大不如前。毕竟，辛勤成果被恶意抹煞，实感痛心。我猜测，或许因其中涉及某些广告嫌疑，然分享实用之物于众人，岂非理所应当？此亦开设论坛之初衷与意义所在。
今年是标致408小狮子陪伴我度过的第九个年头，在这个特殊的时刻，我亲眼见证了车辆里程数从99999跃升至100000的过程，这一过程对我而言意义深远。能够驾驶一辆车行驶至10万公里，不仅体现了车辆本身的耐用性，更彰显了我对车辆的精心养护与呵护。这份成就感和陪伴感让我倍感欣慰，也让我更加珍视与标致408小狮子的这段美好时光。
99999跳变到100000，就像少年成长到了18岁。都说10万公里的车是“老车”了，但是我觉得不对。养护的好，10万公里才是它生命周期的巅峰状态。
第一个关键词：抖动。
抖动现象，是我们在驾驶过程中可能时常遭遇的问题。无论是缺缸、机脚胶老化、火花塞点火效率不一致，还是点火线圈故障等，都可能导致车辆产生抖动感。车主们对车辆的驾驶感受通常十分敏感，任何细微的变化都能被细心地察觉。
原本，我计划在即将到来的五一长假期间返回家乡。然而，在一天清晨，我发现车辆在怠速状态下抖动异常明显，后排乘客也能明显感知到这种抖动，甚至连仪表台上的遮光垫都随着怠速的节奏而颤动。出于安全考虑，我坚决不驾驶存在故障的车辆上路。于是，在距离节日放假还有一段时间的时候，我致电4S店，预订了一只右前机脚胶。
在电话中，4S店接待人员建议我最好亲自到店进行检查后再订购配件。然而，由于我事先已经自行检查了机脚胶的状态，因此我果断告知对方直接订购所需配件，待到货后再前往安装。
回顾车辆的使用历程，我在行驶至8万公里时更换了正时皮带，当时机脚胶的状态尚属良好。然而，考虑到车辆已经使用了9年，行驶里程达到了10万公里，且机脚架上支臂与下方部件已经紧密贴合，原本的软连接已经转变为硬链接，导致发动机在怠速时产生的震动能够通过损坏的机脚胶直接传递至车身，从而在车内产生明显的抖动感。
最近，我在驾驶过程中已经能够轻微感受到这种抖动，这很可能是机脚胶损坏的前兆。对于标致408这款车型来说，机脚胶共有三个，其中右前一个位于发动机舱内，易于观察与更换；而左前变速箱位置则有两个机脚胶，由于被电瓶遮挡，更换起来相对较为麻烦。幸运的是，此次出现问题的正是易于更换的右前机脚胶。
图片中机脚胶的上支臂已经紧贴在下面支撑体上了。
来到4S店，上举升机，准备拆护板。说是4S店，但是其实是一家3S店，配件价格比4S略便宜，工时费便宜很多。3S和4S相比，就是少了一个信息反馈；包括：整车销售、零配件、售后服务。总体来讲，3S店的综合服务档次要比4S的要差一些，配件渠道和4S是一样的。我问过4S，零配件价格在500，工时费大概400.总计900左右。实在无法承受。网上看过，正品的机脚胶是鼎湖的，被磨掉标雪的标志。价格在240，如果购买后找地方更换，工时费大概在100左右。
拆掉护板。
如果你用的是标致原厂的护板，那么不用担心螺丝锈死，拧不下来。如果是网上买的产品，螺丝不是原厂的镀锌螺丝，几年后螺丝容易锈死，固定在元宝梁上的螺丝无法拧下来，并且有断裂的风险。所以我这次去修车特意自备了WD40除锈剂。
在将车辆平稳地放置于地面后，应确保发动机下方的机油底壳部位稳妥地受到千斤顶的支撑，此举旨在有效预防发动机发生下沉现象。机脚胶的核心功能在于将发动机稳固地锁定在车身大梁之上，确保其在各种行驶条件下均能维持稳定的工作状态。若车辆未配备护板，车主亦可在采取适当的安全措施后自行进行更换作业。具体而言，应在发动机适宜位置设置千斤顶进行支撑，同时确保千斤顶与油底壳之间垫有橡胶块或其他合适的缓冲材料，以防千斤顶在操作过程中对油底壳造成不必要的损伤。
准备拆掉旧的机脚胶。
将连接至车身的螺丝依次拧下。
其实修车并不难，但是置办的工具很多，有些工具置办了可能只用到一两次就放在一边吃灰了。
松掉最后一颗螺丝。
拆下旧的机脚胶，发现上面的缓冲支臂已经下沉，缝隙变大。下面的位置有明显裂纹。
对比新的机脚胶，一目了然。
如果你的车辆跑了近10万公里，并且能感觉到轻微抖动，可以观察一下机脚胶，大概率老化了。准备更换。
上面提到的护板螺丝。三颗最长的螺丝是将护板固定在元宝梁上的。由于8万公里换变速箱油的时候拆过一次，所以这次很顺利。但是螺丝上有很明显锈迹了。准备网上购买三颗镀锌螺丝将它换掉。
自备的WD40，功能给位看官自行解读，家中常备神器之一。估计修车自备WD40的车主我是第一个。
准备安装新的机脚胶。
我这也没闲着，用WD40，把螺丝上的锈和泥沙除掉，并且起到一定润滑作用。喷上WD40静置一会。
依次将螺丝复位，并拧牢固。崭新的机脚胶和略有尘土的发动机比，格外的显眼。它提醒我，该给机舱做个细致的清理了。
机脚胶更换完成后，打火儿，坐车车里确实感觉抖动小了很多。但是依旧能感觉到有轻微的抖动。
接车的时候师傅将我的车开上举升机的位置，还问我这是不是1.2T的发动机。应该是感觉抖动的太厉害了。
完工后，师傅帮忙用气泵清理水箱和冷凝器。夏天到了，清理水箱和冷凝器可以防止水温过高，并且提高空调的制冷效果。408的空调制冷效果确实一般 ，至于为什么，后面详细分享。
就是这么戏剧性，清理完水箱和冷凝器后再次大伙儿，师傅告诉我发动机故障灯亮了。就是这么凑巧。但是也庆幸幸亏是在4S店发现的，如果要是回老家的高速上出现故障了，那么可能回老家的计划都泡汤了。连接电脑读取故障码，报二缸间歇性失火。
故障码读取中。。。
第二个关键词：缺缸。
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我无法确定这样的分段是否合适，但事实却逼迫我不得不如此。故障仿佛预先编排好的戏剧，一个落幕，另一个又紧锣密鼓地登场。抖动与缺缸似是彼此的影子，缺缸引发抖动，而抖动未必源于缺缸。然而生活就是如此充满戏剧性，刚换完机脚胶，缺缸的问题就如约而至，而我却感到无比庆幸。因为及时发现缺缸，让我避免了拖车的昂贵费用。
内燃机的缺缸，就像一个顽皮的孩子，总有两个原因：要么是供油出了问题，要么是供电出了问题。如果供油出了问题，比如喷油嘴，你无法直接看到它的异常，所以只能先用排除法，检查火花塞和点火线圈。然而，点火线圈也无法直接观察。在这三者中，火花塞就像是那个顽皮孩子的脸，可以直接看出它的好坏。
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准备拆掉点火线圈。
拆掉点火线圈，准备拆掉火花塞做个内窥镜检查。从正时皮带盒为参考，分别是4321缸，也就是靠近正时皮带盒的一侧是4缸。
二缸和三缸的火花塞对比，燃烧的很好。有少量积碳。8万公里时候换的火花塞，现在101000公里，还可以用。
根据师傅的诊断，可能存在点火线圈损坏的情况。针对1.8自吸发动机的点火线圈故障，虽然较为常见，但店内目前库存不足，需进行订购。经查询，原厂法雷奥的点火线圈价格为八百余元。同时，师傅亦建议，消费者可自行购买并更换，以降低维修成本。经网上查询，相同品牌型号的点火线圈价格约为三百一十元。
考虑到之前更换机脚胶后，车辆仍存在轻微抖动的情况，我们推测可能与二缸点火线圈即将达到使用寿命有关。进一步分析，可能是二缸与其他三个缸的点火效率相比出现下降，导致二缸的高压跳火不充分，进而影响到混合气的燃烧充分性，最终引发车辆抖动现象。为确保行车安全与稳定性，建议尽快处理点火线圈的更换事宜。
将旧的点火线圈装回车上，消除了故障码，先回家。
但是当天晚上故障灯又亮了，发动机抖动，熄火后，风扇一直狂转，但是风扇不转了以后，在启动发动机，抖动消失，但是故障灯依旧亮着，尝试过大脚踩油门，并没有什么用。那就说明不是油品的问题了。
顺手让师傅帮忙看一下内窥镜，上次还是在8万公里做大保养的时候看过。后来2000公里用一次添加剂，现在里程数10万公里，这期间再也没有看过缸筒里面的情况。
这次看来，活塞上面依旧像上次一样，只有薄薄一成积碳，气门也有些许积碳。师傅说这个积碳不多，1.6T的发动机积碳更多一些。
虽然车闹点小脾气，但是爱它的热情依旧不减。天气热了，总觉得车里有股子味道，后来发现是脚垫，当初花了400大洋买的，贴合度并不是很好，还需要粘块固定。索性换了一套原厂的脚垫，当初买车时候就觉得这脚垫不错，但是4S价格贵，没舍得买，兜兜转转用了3个非原厂的， 效果和质量都一般，钱反而花的更多。所以东西贵自有贵的道理，花钱等于省钱。这套新脚垫用个几年不成问题。早上起来迫不及待的换了，旧的直接送给收废品的了。
主驾驶侧，原厂就是原厂，脚垫不会移动，不用担心卡油门和刹车。
副驾驶侧，贴合度堪称完美。
边缘贴合几乎严丝合缝，并且不用任何粘块固定。也不会卡座椅滑轨。
后排脚垫，非常容易打理，对于孩子经常在车上吃东西来说，这个非常好。
在人生的路上，经常会遇到些事儿，让你没法达成目标，不管是实现梦想还是完成任务，总会遇到各种困难。但别灰心，有时候事儿没办成，其实是在保护你。要是硬来，可能会有意外发生。
本来计划4月30日下午四点回家，结果车出了问题，只能推迟一天。要是第二天还修不好，只要路上不熄火，应该就没问题。
打了北京最大一家4S店的电话，结果他们也没库存的点火线圈。又找了一家以前修过的专修店，发现他们有库存，于是开了40公里车去望京。但到了地方一看，只是一个小型门店，感觉师傅也不专业，因为他不知道怎么打开PDI的盖板。
打开盖板后，用电脑检测，故障码一大堆。问师傅，他只知道二缸失火这个故障码，其他三个都不知道。聊天才知道，他们现在已经不修标雪的车了，会修的人早就离职了。
打开机舱盖，尝试着先解决二缸失火的问题。
伙计拿来的点火线圈，告诉我是法雷奥的，但是后面才知道，可能是个冒牌货。对比了网上的正品，这个包装盒子没有任何标签，一个字都没有。只有包装上的Valeo。
新点火线圈。有一行码被故意磨掉了，没有任何零件串码。但是看做工，拿在手里的分量，好像又可以。
拆掉旧的点火线圈。
师傅安装完毕后，启动，依旧抖动，故障灯没有消失，有句话叫车是修坏的，不是开坏的。又联系了昨天更换机脚胶的那家3S店，我自己纠结了半天，决定把这个“冒牌儿”的法雷奥拿回昨天的店里帮忙处理一下，万一真的是点火线圈的问题呢？说不定就能解决问题了。
又从望京跑到通州宋庄，经历30公里回到昨天的3S店。路上猛踩油门，但是神灯依旧亮着。
在抵达店内后，我向师傅详细阐述了故障的具体表现及其发生过程。随后，通过电脑检测，确认问题依旧集中在第二缸失火这一故障点上。我进一步询问了其他三个故障代码的情况，但被告知这些代码并无实质性意义，未能提供进一步的线索。在此，恳请对此故障有所了解或具备相关知识的朋友不吝赐教，指点迷津。
当时，由于故障并未消除，我情绪上确实显得有些焦躁和急切。考虑到维修师傅缺乏法系车型的维修经验，我推测在更换新的点火线圈后，未能执行清除故障码的关键步骤。然而，实际上故障问题似乎已经得到了解决。回顾从望京至宋庄的行驶过程，车辆性能表现尚可，动力并未明显减弱。抵达3S店后，我注意到怠速时的抖动现象也几乎不再出现。
3S店的师傅帮忙消除了故障码，我又在店里呆了一个小时，从中午吃完饭，就赶紧跑出来修车了，也没顾上喝一口水。还好店里有饮水机，喝了两杯水，慢慢平复了急躁的心情。
经过一小时的尝试，我多次重新启动发动机，均未发现任何故障码显示。鉴于当前情况，我决定先返回家中。自宋庄至家的距离大约为30公里，我顺利驾驶抵达。夜晚时分，我怀着忐忑的心情再次尝试启动车辆，发现故障指示灯并未亮起，且发动机运行平稳，无抖动现象。坐在车内，紧握方向盘，若非仔细观察转速表，几乎难以察觉发动机正在运转。据此，我判断发动机缺缸的故障问题大概率已得到解决。此次经历使我深刻体会到，寻找专业的维修技师至关重要。若实在难以寻得合适人选，则应选择前往4S店进行维修。尽管其零配件价格及工时费用相对较高，但服务效率高，且环境与技术水平均属上乘。从长远来看，多投入一些费用以节省时间，实则相当值得。
由于4月30日下午未能成行，故我于5月1日清晨早早起床，设定五点半的闹钟。经过一番准备，我于六点多携带家人出发。出发前，我将阶段性里程表清零，并确保车辆油量充足，以便更精确地记录实际行驶里程及油耗情况。
这个添加剂我用了3年了。当初就是用这个无损修复了烧机油的问题，修复后经历了3万公里的里程，4次保养，这期间没有加过一次机油。每次7000公里保养的时候，机油液位基本在机油尺一半的位置。
昨天在店里用内窥镜看了缸筒里的积碳，今天要跑400公里高速，加一瓶，高速上发动机连续运转，对于利用添加剂清除积碳的效果比市区更有效果。强调一下，如果单纯跑高速，不用任何添加，持续的运转和高温燃烧不能清理任何积碳，相反，发动机活塞高速的往复运动，反而更容易让积碳脱落，掉到缸筒里，导致发动机拉缸。你没遇到过，说明你幸运，但并不一定不会发生在你身上。万分之一的几率，如果被碰到，那么就是百分之百的概率。
以上我这三年的经验，司有普行驶中解决烧机油2+12的组合确实有效，三年经历了5次保养，每次基本6000-7000公里保养一次，也已经行驶了3万多公里，每次保养机油消耗是很稳定的，都不到半升消耗量，大部分的1.8发动机烧机油都很早，我这车算是被司有普养过来了，已经彻底好了，不烧机油了。
95加满。对于我的车我一直用95汽油，续航里程数我觉得和92比，更远一些。发动机输出动力更充沛。408的EC8发动机压缩比为11:1，更适合用95的汽油。
易捷APP送的优惠券减了10块钱。总计加了373块钱，43升油，据说前两天95汽油的油价暴跌了0.06元，加满一箱油大概能省下3块钱。如果我加满100箱油，那么我相当于免费白嫖了一次按摩。
第二个关键词：压缩机抱死。
就在路上感受着春天早上的习习凉风，和八达岭两边的鸟语花香时，前面堵车了。隧道限速，所以造成了拥堵。每次高速免费，总会有一群妖魔鬼怪出来作祟。高速上事故和堵车现象也就多了。孩子和老婆坐在后面，快到中午了，外面的温度也升到了24度左右，惬意的按下A/C按钮，享受着即将扑面而来的空调，首先感受到的是一股酸臭味儿。孩子问我，怎么这么臭？我才想起来空调滤芯一年没换了，去年618我屯了好几个马勒的空调滤芯和空气滤芯。
臭味儿转眼即逝，等了几分钟，冷气迟迟未到，反复开关了几次空调依旧没有任何凉爽的感觉。我觉得可能是我温度是设定的太高了？将温度调到最低也不行。不出意外的是又出了意外。心情又烦躁起来，好不容易开到官厅服务区，打开前机盖，看看是不是保险烧了，找了半天也没找到空调保险和继电器的位置，保险盒子背面也没有图例，也没有附带的备用保险。算了吧，别聋子治成了哑巴。盖好盖子，去个厕所。
车开上了高速，打开哔哩哔哩，里面搜藏了我爱听的歌曲，现在的听歌软件都学坏了，这狗，那狗的听个音乐都收费。我白嫖惯了，不向任何镰刀低头。我儿子管哔哩哔哩，叫哗啦哗啦。用这个软件听歌曲都是免费的，只需要付出流量就行了。仔细琢磨了一下，刚才打开发动机盖时候，确实听见发动机有哗啦哗啦的声音。好像正常，好像又不正常。
空调坏了，心情烦躁，但是自己安慰自己，应该就是保险或者继电器坏了，或者是风扇电阻坏了，回想昨天风扇一直狂转，很有可能把风扇电阻烧了。这个路程，我都密切观察水温的数值。怕高温冲了发动机。
张家口路段，又遇到了堵车，在这个不应该堵车的路段遇到了堵车，应该是有事故发生了。警车呜呜呜地从应急车道疾驰而过。果不其然，两个事故隔了不到两百米。一个是三车追尾，一辆楼兰的后悬挂撞坏了。前面这个车径直的一头撞在了护栏上，别说，这捷达还是桑塔纳真结实，护栏撞成这样了，车的左前损坏的不严重，车门能正常打开。
看到这两个事故，我觉得我这空调坏了，简直就不是问题了。
爆了满地的装备。。。
跑了404公里到了老家。别说，换了点火线圈以后，油耗降低了，综合油耗从7.0变成了6.8。对比以前回家时候，跑400公里高速要正好半箱油，也就是游标指针在最中间位置。这次省了几升油。我估计油耗大概在5.8-5.7之间。如果真是油耗降低了，那么我白嫖按摩或者捏脚的计划也就泡汤了。
群里一位神秘的朋友，给我推荐了大同市的一家专修。到家一看，正好离二舅哥家不远。第二天早上让他带我去修车。但是我还是不死心，下午闲着没事儿，下楼又折腾折腾，抖音，之家都搜了搜，发现别的车都是按下A/C开关后，箭头指着的这个电磁离合器会吸合带着压缩机工作，但是408这车只要发动机运转着，这个轮就是一直转，难道电磁离合器不分离了？或者继电器衔铁不分离了？开空调时冷冷却风扇也不转。网上问了专修的师傅，说408用的变排量压缩机，只要发动机运转，压缩机就会一直跟着转。
群里的大佬介绍的专修店，店面规模可以，门口停着好几辆法系车。工位也是满的，一辆即将保养完毕的世嘉，给我的狮子腾出了工位。
来之前我自己在网上搜了相关故障案例，但是只能作参考，不过大概知道了判断方法。压缩机是通过发动机的做工来工作的，当按下A/C按键时，电磁线圈吸合，压缩机开始工作，压缩管路内的氟利昂，达到制冷的目的。压缩机不工作，要不就是电路问题，要不就是压缩机本身问题，或者缺氟。打开机盖，用压力表测试管路中的压力。偏低。
对于空调系统，我不是很专业。
连接上电脑读取故障码，这个检测用的电脑还是无线的。专业的人用专业的设备做专业的事儿。
读取出很多故障码，貌似大多都是后尾灯相关的故障。
准备上举升机，检查压缩机。我并不希望压缩机损坏，来之前还抱着一丝侥幸，希望是继电器或者保险的问题，这样基本维修的成本非常低。
依旧拆下护板，用万用表打到直流档位，按下A/C按钮，测试压缩机电磁线圈的插头。显示12.29V。电压有了，说明线路正常。那么就是压缩机坏了。
店里报价970，三电的，给领导打电话请示了一下，还是决定修吧。质保一年，老板承诺，我回北京了，如果压缩机出现问题，可以寄过去，免费给我换个新的。沟通好了，就准备拆掉旧的压缩机。
放掉管路里的氟利昂，可见水并不浑浊，说明放掉的氟利昂不脏。
拆掉发电机的皮带。皮带和张紧轮是年前的时候换的。旧的皮带和张紧轮跑了十万公里，其实看外表还可以用，但是春节时候回老家，怕路上出现意外，如果那时候叫拖车，费用只能任人宰割，索性换了踏实。换皮带一定要连同张紧轮一起换了，旧的张紧轮上磨出了浅沟，如果只换皮带不换张紧轮，那么新的皮带使用寿命会大打折扣。
拆下旧的压缩机，是日本电装的。
从压缩机的间接口可以看出，里面一点冷冻机油都没有了。手摸了一下还是少量铝粉末。旧的压缩机已经抱死了，皮带轮随着发动机运转空转着，所以压缩机并不工作。由于压缩机内部的活塞缺少冷冻机油而抱死，触发了皮带轮保护措施，皮带轮和压缩机轴的间连装置断开，所以这一路上发电机的皮带并没有大碍。如果没有保护机制，那么皮带一定被扯断了。发电机无法给电瓶充电，待电瓶电量耗尽后，无法给发动机喷油嘴提供足够的电力，那么随之而来的就是熄火儿，被撂在高速上。电装的压缩机这点做的足够好。
可见螺纹处残留一滴机油和氟利昂的混合物。但是并没有发现铝屑。如果铝屑很多那么就要连同冷凝器一起更换，并且清理整个空调的氟利昂管路。专修的师傅说，压缩机并不是不漏氟就不用维护的，正常来说2-3年，应该重新更换氟利昂，并且重新加注压缩机的冷冻机油，才会让压缩机的寿命延长。想到论坛里很多标致车的压缩机在7-10万公里左右就坏了，应该就是这个原因，忽略了压缩机的保养，吃了不懂的亏。
如果你的车感觉空调效果差了，而清理了冷凝器，且不缺氟利昂，那么趁着压缩机没有抱死之前，赶紧将冷冻机油和氟利昂换了，因为极有可能长时间没有更换冷冻机油，造成润滑下降，压缩机出现了磨损导致了制冷效果差。
旁边一辆罕见的纯进口C6，据说当年法国总统座驾就是这款车。3.0V6发动机,。当年这车落地60多万。跑了30万公里，车主是呼市的，特意跑大同来修车。维修师傅说，这车修一次大概1-2万起步。修几次车的钱，比车本身残值还高了。除了情怀，再也想不出什么能值这个价了。
硕大的V6发动机，配合液压悬挂，在高速上一定能深深的体现到法系车的淋漓畅快和行云流水般的驾驶感受。
新的压缩机。
将新的压缩机安装到车上，老师傅的技术水平相当不错，干工作也一丝不苟。
趁着师傅干活儿的时间，顺便去奇瑞的4S店看看车，瑞虎8Pro这车无论是颜值，还是空间，安全性都没得说。钣金非常厚实。特意看了一下底盘装甲喷涂面积，几乎覆盖了整个车底。以前的国产车给人的印象就是钣金工艺差，防腐查，很多车过了几年底盘就锈了。现在国产车做工用料不比合资车差，甚至超越了合资车。尤其是安全性这一块，相当不错。
机舱被整个装饰盖板覆盖了，显得非常整洁。1.6T的发动机也能爆发出不俗的动力。
真皮的方向盘，简洁的仪表。
电子档杆，试了一下换挡手感相当不错，本来像试驾一回，但是时间紧迫，家里打电话让赶紧回去吃饭。
回到店里，安装工作已经完毕，氟利昂也充了4瓶。师傅再次将车升起来，检查压缩机和管路接口处有无漏氟现象。
新的压缩机，但愿你能再为我勤劳的工作10年。
准备上护板了，安装护板前，师傅用WD40将每个螺丝孔进行润滑和除锈。不得不说细节决定成败，在细节之处能做到位，修车的技术水平和口碑也一定是非常好的。也能让车主放心的把车放在这里维修，保养。
第四个关键词：烧机油。
回家的图中，二舅哥非要让我享受一下大同的福利，一升油比北京便宜两块钱，我豪爽的对加油的小哥说：95加满~。加油前先把清洁剂加入油箱。烧机油这个问题，我之前的帖子早已经有了详细的介绍，以及如何低成本，安全的解决烧机油的问题。但是帖子已经不复存在。前面提到过，408搭载的EC8的油环设计成了小孔型和老款EA888如出一辙，与波浪形不同，小孔型的强度更高，但是仍容易被积碳堵塞，波浪环不容易被堵塞，但是强度不如小孔环。在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的小孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。而用活塞环释放剂或者清洁剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果。
在与4S店的技术人员交流后，我了解到，对于1.6T及1.8车型，其烧机油问题主要源自积碳的堆积。而对于1.2T车型，该问题则归因于设计上的不足。为确保1.8发动机的耐用性，定期清理积碳显得尤为重要。此外，使用质量低劣的机油，尤其是假冒伪劣产品，将严重影响机油的清洁能力。这类机油的油膜极易受损，使用后不仅会导致积碳的大量产生，还可能对发动机造成难以逆转的损害。因此，一旦发现机油消耗量异常增加，必须引起足够重视。若未能及时采取措施，机油的燃烧问题将进一步加剧，活塞顶部的积碳也将不断增多增厚。当积碳超出活塞边缘时，其在活塞的高速往复运动中可能刮伤气缸壁，并存在剥落的风险，进而引发严重的拉缸问题。
在论坛中，我们注意到1.8排量发动机在机油尺无法触及机油时，并未触发报警机制。实际上，这款发动机的机油底壳内仍存有一升以上的机油，足以确保引擎不会发生拉缸或抱瓦等严重故障。任何故障现象的发生，都有其内在的原因。只要我们深入细致地分析故障成因，必定能够揭示问题的本质所在，进而有效解决问题。
如今，发动机制造均遵循标准化流程，我们不应过分迷信某些品牌或型号所谓的“传世之作”。标致的铸铁发动机，在得到妥善保养的前提下，完全能够实现数十万公里无大修的卓越表现。事实上，若保养得当，十万公里里程的车辆正处于性能巅峰期。
在安全性、配置以及空间等方面，我认为在同价位车型中，标致品牌无疑具备显著优势。此外，关于燃油添加剂或清洁剂的使用，我们不应将其视为无谓的支出。诚然，价格低廉的产品可能效果有限，但一般而言，价格在一百多元左右的优质产品往往能够发挥良好的作用。鉴于各地油品质量参差不齐，我们仍需定期使用清洁剂，以清除积碳，保持发动机的良好状态。
我一直就使用的是司有普的添加剂修复剂。
你有多久没有见到6.68元一升的95号汽油了。
加满。拍照记录里程数。
返程的时候在服务区休息，观察轮胎，偶然发现四个轮胎的花纹均转圈开裂，让我想起了这是不是翻新轮胎，而且轮胎表面已经有老化的痕迹。这四条马牌的轮胎才跑了6.2万公里。已经进行过前后轮对调了。对调后胎噪反而更大了，让我误以为是前轮轴承问题，花了700块钱换了一对前轮轴承，其实并没有解决问题。本质的问题是轮胎的质量并不好，所以买东西不要相信什么老虎家之类的。已经选好了朝阳轮胎，这次打算支持一下国产。
没有地库，夏天的暴晒，让轮胎加速老化。这一路开的小心翼翼。
经历了八个小时的堵车。终于回到家，历经405公里，期间经历了大约10几公里的严重堵车。这次油耗出奇的低，用了一大格半跑了400公里。而且并没有可疑省油，积碳少了，车自然动力足，省油了，并且换了新的点火线圈，火花塞的跳火更足了，使混合器燃烧更加迅猛和充分。仔细的感觉了一下，和新车时候一样，坐在车里手握住方向盘几乎感觉不到发动机的运转。
第二天早上，看了机油液位，此次保养总计跑了6000公里，机油消耗一小格。也并没有明显的衰减迹象，再跑1000公里，准时做保养。不超期，不超公里数保养，使用符合要求的机油，定期使用有效的添加剂或者清洁剂，是避免烧机油的首要因数。
给一路风尘仆仆的小狮子洗个澡，9年了，依然光彩照人。
结尾
所谓情深意切，对于这辆陪伴了我九年的车辆，若问及我是否仍旧对它怀有深情，我会毫不犹豫地回答“是”。在过去的九年里，它始终忠诚地承载着我，陪伴我跨越千山万水，无论是风雨还是晴天，都为我提供着坚实的庇护。
然而，若问及我是否曾对它产生过怨恨，我也会坦诚地承认“有”。不久前，它突然出现故障，几乎打乱了我难得的回乡计划，这确实令人感到愤怒与无奈。然而，考虑到它已陪伴我走过九年的漫长岁月，偶尔出现一些小的故障也在情理之中。
前几天，我也曾愤怒地发泄过不满，甚至想过如果它再次抛锚在路上，我会将它拖回北京，直接置换一辆新车。然而，喜新厌旧乃是人之常情，对于新车的向往也早已在我心中生根发芽。尽管如此，我仍会珍惜这九年的陪伴时光，感谢它为我付出的一切。
我是个细节控，也算是一名某行业的工程师，大家都喜欢称呼我为H工。我也很受用，因为这是大家对我工作和技术的认可。当然群里很多车友都给我发微信，叫我兽哥，我也很受用。虽然有些车友早上七点给我发信息，“叫我起床”，我依旧乐此不惫。也有些车友夜里十二点“催我睡觉”，我也依旧乐此不倦，因为大家问我问题，是信任我，我也很乐意为大家解答问题。可能不是那么专业，但都是自己的经验。也确实帮助大家解决了不少问题。我喜欢把一件事情做到极致，如果你坚持在某个领域，坚持把每一件事情做好，那么就是大佬儿。
以上就是分享的内容，对的希望能帮助大家少走弯路，不上当，少花银子。有说的不对的希望大家批评，指出问题，共同进步。这三年的经验，司有普行驶中解决烧机油2+12的组合确实有效，三年经历了5次保养，每次基本6000-7000公里保养一次，也已经行驶了3万多公里，每次保养机油消耗是很稳定的，都不到半升消耗量，大部分的1.8发动机烧机油都很早，我这车算是被司有普养过来了，已经彻底好了，不烧机油了。
