尽管北京车展的泼天流量被国内新能源汽车产业界大佬们的“互相串台”虹吸了大半，但明眼人还是能发现，新款保时捷Macan、Taycan、奥迪Q6L e-tron甚至大众ID. CODE和金标大众，这些新车的流量同样不低。
后者完全没有对于流量的“预谋”，单纯就是产品的刚性关注度。而它们的到来也意味着，大众的全面电动化已进入到卷技术的阶段和高端产品阶段。大众集团正在中国汽车市场结束守势，处在重新转向大举进攻的前夜。
于是我们在2024年4月24日“大众汽车集团媒体之夜”上，看到了一个重新以高姿态呈现在中国市场的大众集团。
今年大众之夜的主题词即“40”。大众在中国的发展历程迎来了40年的整数关口，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在致辞中第一句就是：
“今天，我们在中国拥有约5000万客户”。
当7个品牌、7款首秀车型依次开上台，以一场大秀的方式呈现在媒体面前时，事后媒体同行间交流，很多人难掩内心的震撼——
大众是在晒家底，更是在抡胳膊。
大众集团拥有单车售价从10万元到1000万元的完整品牌覆盖和细分市场覆盖，大众在国内的合资企业拥有40年、大众在海外拥有百年的财富积累。一旦大众集团阶段性地完成从传统燃油车向新能源车的转向，其对中国品牌新能源汽车的冲击力将会是非常强劲的。
2023年，南北大众ID.系列车型积极参与新能源汽车价格战，让市场看到了大众进行价格博弈的势能。当ID.3从16-18万区间杀至12-13万区间，并且在销量猛增至单月万台级别的背景下，上汽大众拉通所有车型后依然可以有利润上缴股东。这便是合资企业在40年积累下呈现出的控本能力。
在今年，大众集团的高端PPE平台车型将开始陆续进入中国市场，这将是一场基于800V架构的厮杀，中国高端新能源汽车品牌将迎接来自海外品牌的第一次冲击。
这次的“大众汽车集团媒体之夜”和北京车展期间的保时捷品牌发布会上，奥迪Q6L e-tron和保时捷纯电动Macan结伴而来。后者更定出了72.8万元的起售价，比燃油Macan的售价门槛大幅提高，相对出乎人预料。
如果纯电Macan后面能依然取得较好的销量，将印证一个课题——海外高端汽车品牌在传统燃油车发展期间积累的品牌溢价能力，有能够顺利过渡至新能源时代的能力。
保时捷的电动化非常迅猛，为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型Taycan 4在大众之夜上也进行了首秀，且随即宣布售价为1038000元。Taycan这款最早来到中国的保时捷纯电车型，正在对中国市场进行加密。
兰博基尼则选择以插混作为进入中国的开端，首款插电式混合动力超级SUV Urus SE，搭载了一套在4.0T V8发动机基础上构成的输出功率达800马力的插电混合动力系统。0-100km/h加速成绩3.4秒，0-200km/h加速成绩11.2秒，最高车速312 km/h。Urus SE这一类超豪华性能级新能源SUV，在国内暂时还是空白。
大众之夜更大的“彩头”出现在大众品牌，不仅带来了专为中国打造的概念车ID. CODE。同时，新车ID. UNYX的首秀又引出了ID.家族全新序列ID. UX的到来。ID. UNYX计划于今年上市，由大众汽车（安徽）投产。而ID. UX序列或在3年内推出共5款纯电车型，覆盖SUV和轿车等不同品类。
大众在国内的新能源扩张还包括对小鹏汽车的投资。当晚何小鹏占据了所有嘉宾单独出场时段最长的一个，大众给了这位中国新伙伴最大的排面。大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，并将于2026年走向市场。
当晚的焦点还包括销量仅仅是“象征性数字”的两款重磅新车——全球限量18台、国内只计划了一台配额的宾利Batur迎来首秀，售价或达1300万元；杜卡迪Diavel for Bentley则是一款杜卡迪和宾利联合推出的摩托车，也相对稀缺。
驾仕结语：
在整个北京车展期间，大众集团及旗下品牌呈现了44台展车的阵容，其中包括11款首秀车型。
而在大众之夜上，更多感受到的是7款首秀新车所浓缩的大众集团对品牌定位覆盖之全面和高密度，以及转向新能源汽车发展之迅速。
海外汽车发展历经百年，而中国新能源汽车发展其实核心的就是最近的10年甚至5年。当在同一舞台看到宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪和杜卡迪，以及大众品牌已借新能源之力在国内横向扩张至3个甚至未来或4个合资车企之多，你会有一个强烈的预期——
今时中国新能源汽车市场之激烈竞争还远未到最惨烈的阶段，当合资发力，以5年期和10年期来计，格局之变会更为剧烈。而中国新能源汽车产业界，或也必将经历海外汽车都曾经历过的资本的合纵连横。
文 | 张局
图 | 作者实拍
