基于中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的4月1日-14日最新数据显示，我国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。与此同时，新能源汽车与燃油车之间的争夺战也进入了一个新的阶段。
中国新能源汽车市场经历了从缓慢增长到爆炸性增长的过程。从2005年到2015年，渗透率用了10年时间才突破1%。而从2020年至2024年，仅4年多时间，渗透率即飙升至50%，提前11年完成了国家规划目标。
新能源汽车发展规模的提速，给传统燃油车市场带来的影响是非常明显的。特别是合资燃油车销量出现明显下滑，市场地位也受到了巨大的挑战。
今年1月，相关部门发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，详细介绍了本年度轿车、SUV、MPV等众多产品的保值率数据。综合来看，2023年国内二手车市场各品牌及车型保值率整体呈现下滑趋势，在这其中，燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定。
2023年，价格战成为车市主旋律，新能源汽车品牌特斯拉率先挑起价格战，引发新能源汽车市场价格震荡，紧接着连带着燃油车也下场参战，一时间降价潮席卷整个市场。与此同时，比亚迪“油电同价”逐渐在市场扩散，在这股浪潮下，燃油车市场被推着在价格上大做文章，但销量却没有因为降价而出现明显增长，反而造成持币待购加剧。
2024年比亚迪率先官降，挑起“电比油低”的新口号，燃油车再次成为受伤的那一个。但以合资阵营为代表的燃油车企，此次主动迎战，北京现代、广汽丰田等品牌也在新车价格上祭出杀手锏，多款经典燃油车增配降价，试图抵消新能源汽车降价后带来的销售压力。
紧接着3、4月越来越多的新能源汽车品牌官宣降价，燃油车品牌也同时积极跟进，但似乎气场已经有所减弱，在降声一片的一季度车市，市场整体销量未达预期。
4月伴随着价格战的加剧，2024北京车展举办，新能源汽车再次成为主角，多款新车亮相上市，车展首日到场人数更是达到了许久未见的规模，大有再现车市繁荣景象之意味。同期，新能源汽车市场也迎来了批发、零售渗透率双双突破50%的高光时刻。
眼下，新能源汽车市场热度持续走高，燃油车的处境越来越被动。尤其是德系以及日系两大阵营，受影响之大，根据乘联会公布的销量数据显示，在2024年3月车企销量榜中，日系品牌中仅有一汽丰田一家车企上榜，德系阵营一汽-大众发挥稳定，位居榜单第二。而曾经风头不错的韩系、法系车，不仅已经沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。
而在终端市场，燃油车虽然降价幅度明显，但销量上的增长却是有限。即便是曾经的销量担当汉兰达等车型，也给出了万元让利，年后比亚迪一系列的降价策略带来的震荡格外明显，在A级别市场，朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾经典燃油车终端降幅在3万元上下，中高级市场帕萨特、雅阁终端降价3-4万元，凯美瑞新款上市也是调低了起售价，即将上市的迈腾不知道又会是怎样的价格策略。
在豪华车市场，BBA德系三强也饱受新能源市场带来的冲击，掀起了史无前例的价格战，奔驰C级让利在12万左右，宝马3系降幅超过7万，奥迪A6L让利11万，宝马5系给出了5万的促销，沃尔沃旗下的几款车型降幅更是超过了10万元，即便一向低调的雷克萨斯在价格上也是频频下探。
另外，豪华品牌旗下的新能源车型也都“杀疯了”，在北京地区，奔驰EQS最高降价超66万元，降幅高达50%，令人咋舌；宝马iX1最高降价14.99万，降幅同样高达50%；另外，奥迪也未能独善其身，奥迪e-tron最高降价23.43万元，最大降幅40%，这价格实在太卷了。可以看出，BBA的新能源车型普遍降幅较大，且2024款车型上市后，老款大多降价清库。未来，BBA豪华品牌的竞争将会更加激烈。
继4月上旬新能源汽车渗透率破50%之后，第三周新能源汽车销量为15.9万辆，依旧很强势，而传统燃油车市场在第三周出现了明显的回暖，销量反超新能源汽车市场，算是不错的一个势头，这其中离不开终端大幅降价的刺激。
对于4月整体市场情况，乘联会分析认为，4月初车市恢复动力不足，各企业采取降价应对，但价格下探带来的成交转化收效甚微。以旧换新政策即将出台，消费者观望情绪仍然十分浓厚。中旬北京车展到来，各厂商开始发力，陆续有新品牌、新车型问世，消费者对车市关注度大幅升温，有望刺激前期压抑的购车需求加速释放，最后一周是关键。
写在后面：4月车市价格战进一步加剧，除3月底官宣降价的新能源企业外，各传统企业也推出各种形式的优惠政策，终端竞争进一步加剧。
