在北京车展前夕，奔驰正式发布了纯电大G，它并没有像去年上海车展发布的EQG概念车那样来命名，而是延续了G-Class的命名方式，只不过多了个前缀——Electric纯电。我认为这样的命名方式更能说明，纯电大G与我们熟悉的燃油版大G除了动力形式不一样以外，依旧是一台经典、性能强悍、硬核的专业级越野车。
当然，光从这一点就对纯电大G下结论肯定是不够的，所以今天这篇文章我将会从性能、安全、耐久三个方面来带大家全面了解纯电大G。
先来说一说最直观的性能层面，我记得在纯电大G的发布会上，它是从一个45度坡下来的，但让大家都没有想到的是，在行驶到中间位置的时候它停住了，然后开始倒车往上爬坡。有越野经历的人应该知道45度坡是什么概念，更别提从中间静止倒着爬坡了，困难程度可想而知。
之所以能拥有这样的极致性能表现，自然离不开它的4电机系统，纯电大G搭载了4台独立的轮边电机，能够提供432千瓦和1,164牛·米的强大动力，而且每个电机都配有一台专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，锁止响应快至毫秒级。
而且“虚拟差速锁”还有一个好处，那就是在锁止状态下车辆依然具备转向能力，这就比传统的机械式差速锁更有优势。同时，两挡变速箱能够提供电动低速越野挡，2比1的齿比让本就充沛的扭矩更加强大，所以它能实现100%（45度）的爬坡能力。
如果是在一些极端情况，比如只有一个车轮有附着力时，它也有着强大的性能表现，梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官Michael Knöller表示：“即便遇到3个轮子悬空，着地的一个轮子在低速越野挡可输出约4500牛·米的扭矩，令车辆爬上70%的坡度。”
纯电大G不仅继承了大G家族的越野性能，在某些方面的能力其实还要优于燃油版车型，比如它的涉水能力可以达到850毫米。大家对纯电大G的越野性能是不用怀疑的，正如Michael Knöller所说：“G级越野车始终以越野能力为核心，我们永远都不会考虑简化它的越野能力，因为越野能力就是G级越野车的‘G’NA所在。”
不仅如此，在电动科技的加持下，纯电大G还拥有电动时代独有的越野功能——“off-road crawl”、“G-STEERING”、“G-TURN”。“off-road crawl”智能越野爬行功能，可以在爬坡或下坡时自动控制车速，不仅能“陡坡缓降”，还能倒车上坡，让驾驶员无需分心，专注于控制转向即可；“G-STEERING”借由4个独立的电机实现，其工作原理是锁止转向侧的内后轮，而其他3个轮子持续转动，由此让纯电大G实现类似于围绕内侧后轮转向的效果，可以有效缩短转弯半径；“G-TURN”则通过控制左右侧车轮以相反方向转动，让纯电大G实现原地360度转向。
接下来说一说安全，目前大家对于纯电硬派越野的安全性还是一个问号，毕竟相比于城市的康庄大道而言，越野场景的变化是多样且复杂的，对车辆安全性的考验是要更高的。
对于纯电硬派越野而言，电池安全就是核心，纯电大G搭载的是奔驰自研的电池组，电池组采用双层布局，内置12个电池模组、共计216个电芯，被安装在3个冷却层之间。同时，电池包的摆放位置也是有讲究的，纯电大G将电池包放在了梯形车架中，不仅给电池包提供了额外的保护，同时还能实现车辆的低重心布局。为了给电池包提供进一步的保护，奔驰为纯电大G首次定制开发了一种含碳材质的复合材料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤。所以说，如果想要纯电大G的电池包受到伤害，那可能这辆车基本上也就快报废了。
纯电大G的电池包为了应对涉水场景，也做了针对性的保护，它采用了特有的技术来保证电池密封性。这套电池包是经历过严格测试的，奔驰会把电池进行加热，将它放进冷水里，在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能，而且Michael Knöller也表示：“我们希望客户在开‘大G’的时候能够在安全的前提下尽情涉水。”
所以，纯电大G的电池安全性是可以得到信任的。
最后就是耐久性，这一点对于奔驰的G系列而言也是至关重要的，这款产品之所以会受到全球的广泛认可，我认为耐久性是它的一大优势，自G级越野车诞生45年来，依然有80%的G级车行驶在路上，这一现状足以反应出G级的耐久性，所以纯电大G的这个优势依然存在吗？
我们都知道，电池是会衰减的，所以纯电大G想要保证耐久性的首要目标就是想办法减缓电池衰减。关于这一点，Michael Knöller自信的表示：“我们对电池的测试有着非常高的标准，强度也非常大，不管是电池包还是整车，都会按照G级越野车一贯的要求进行测试，与燃油版没有任何不同，保证纯电G级越野车依然是一台纯正的‘大G’。”
同时，在越野场景中差速器的压力和损耗也是非常大的，所以这部分零件的耐久性也非常重要。而纯电大G已经把传统的差速器功能融合到了电机中，而且针对最容易损坏的差速器侧轴，奔驰也已经做了严格的测试，来保证它的质量，即便在越野过程中损坏了，更换的成本也不会很高。
除了这些纯电大G不同于以往燃油大G零件方面的针对性耐久性测试，其他方面均延续了G级一贯的标准，因为纯电大G和燃油大G都是出自于同一个工厂，流程也是一致的，所以其他零件的耐久性一如既往。
其实前面说的电池包安全和电机安全也都关乎到整车耐久性，所以综合来看纯电大G的耐久性表现和燃油版大G是在同一水平的。
在纯电大G发布后有些人可能会担心未来燃油大G是不是会停产？这点大可放心，Michael Knöller表示：“不管是燃油还是电动，只要客户喜欢、认为有驾驶乐趣，我们就会根据市场的需求生产。”所以只要市场存在燃油大G的需求，那它就不会停产。
纯电大G的特点其实非常鲜明，它更舒适、更安静，同时又具备G级车该有的高强度越野性能，在兼顾城市和越野方面更有优势。无论是纯电大G还是燃油大G，它们都是互相不能代替的，各自有着自己独特的地方，但同时它们又都有一个相同点，那就是都能给我们带来无以伦比的驾驶体验。
