要说不着急，是假的。
抛开并没有什么含金量的个人流量不谈，单就产品而言，本次北京车展上的新能源产品对决也依然一如意料中的激烈。而面对自主品牌的攻势，合资品牌的态度出现了比较明显的分化，躺平已经是某些品牌自然的态度，而发力硬刚则是另外一些不能丢掉中国市场的品牌必然的选择，比如一汽奥迪。
e-tron系列作为一汽奥迪的亲生纯电产品，坦白讲，市场表现应该是没有达到品牌自身的预期，但在中国市场上保持攻势并且要拿到该有的份额，又的确是一汽奥迪唯一的选择。e-tron到底应该做成什么样，似乎市场和一汽奥迪之间并未达成某种共识，而在这一次的北京车展上，一汽奥迪应该是希望通过一款新产品领衔的纯电产品阵容，来重塑一个结论，它就是全新奥迪Q6L e-tron。
这款产品，配得上这个评价：“无短板，更中国”。
来看一些关键词。
“首款PPE平台的国产车型”
PPE平台有多厉害，不用讲了，毕竟隔壁的纯电动Macan就是个活生生的例子。奥迪对于PPE平台的重视，从一开始就把“油改电”一类的质疑堵回了枪管里。而对于全新奥迪Q6L e-tron来说，从诞生之初就已经和纯电动MEB平台诞生的Q4 e-tron拉开了差别——对于市场来说，以“6”命名的奥迪车型，就应该满足对于豪华的一切期待，这才是最合理的答案，相信这也是一汽奥迪希望传递出的信息，毕竟在它的规划里，2025年还会从这个平台上带来A6 e-tron和Q6 e-tron家族的更多全新产品。
“800V、碳化硅、107kWh、10分钟续航增加260公里、内嵌式门把手、发光的品牌LOGO……”
这些具体的产品指标理论上不应该成为这么关键的词条，但是为什么在全新奥迪Q6L e-tron身上我们会去特别强调它们？用一句特别时髦但是毫无意义，却又能够帮助我们理解这个问题的互联网黑话来概括，就是：“对齐颗粒度”——你不觉得吗，有了这些词加持的全新奥迪Q6L e-tron，这一刻才真的觉得它是属于这个市场的产品，而不是自娱自乐的项目成果，因为它对齐了这块市场的统一标线，不再有明显的短板和缺憾。
全新奥迪Q6L e-tron在能量管理体系中的一系列优异表现，依然得益于PPE平台，它具备了出色的动力输出、高效的充电性能和卓越的热管理系统，并交出了如下的核心指标：
- 超过710公里（CLTC工况）的续航里程
- 在800V充电桩上的峰值充电功率可达270kW
- 灵活的Bank Charging充电模式，智能适应800V/400V多种充电体系
- 在400V充电桩上，全新奥迪Q6L e-tron将启用并联充电，800V电池被自动分成两个电压相同的电池，以135kW最大功率实现并联充电
- 充电10分钟，续航里程增加约260公里
- 高达40%的SOC遥遥领先于竞争对手，在整个充电过程中保持稳定的充电曲线以实现高速充电（得益于智能热管理系统）
- 能够实现同类最佳的续航里程/充电功率平衡
- 支持11千瓦交流充电，未来可支持22千瓦功率交流充电。
此外，全新奥迪Q6L e-tron在非常擅长的能量回收领域也有自己的独门秘籍：在理想条件下，它的最大能量回收功率为220kW；它的能量回收的可用范围更大了，在车辆接近静止状态、时速约5–7km/h时就可以使用，能量回收效率也明显高于以前的奥迪纯电车型——我们曾经在Q4 e-tron上已经充分测试过这一功能并给予了很高的评价，而全新奥迪Q6L e-tron的表现会更出色。同时，新车还配备了智能制动系统（IBS）和两种滑行能量回收方式（驾驶模式D和驾驶模式B）。
“加长105mm、中国专属的外观设计、中国专属的驾驶辅助功能……”
奥迪Q6L e-tron名称中的“L”自然是最醒目的本土化标志，长4,871毫米，宽1,936毫米，高1,681毫米的尺寸当然是大中型SUV的必备条件，但是对中国用户更重要的显然是2,995毫米的轴距，这才是决定胜负的关键。
全新Sphere前脸设计，融入了中国审美元素；长轴短悬也更符合一台中国市场的中大型豪华SUV的定位；车身设计把型面的柔和度和该有的运动感结合得恰到好处，符合市场对于一台奥迪SUV的审美期待。除了在前后大灯的配置和功能上保持了灯厂一贯的水准和创新之外，这款新车还拥有中国市场专属的投影式高位刹车灯，LED 灯元件位于后扰流板的下侧，当踩下刹车时，高位刹车灯会投射到后车窗上，非常醒目。
驾驶辅助这个问题，对于一台新能源车来说，是个核心竞争点。本次发布会的官方资料只用到了“一系列专属中国市场的驾驶辅助功能”的表述，其他的一概没提。至于坊间传言的合作伙伴，依然是未知之数，但是新车将会在技术路线和标准上，采用更加符合当下中国市场标准以及用户认知水平的选择，似乎已经是板上钉钉的问题。
极车说：
本次与全新奥迪Q6L e-tron一同亮相北京车展的，还有更性能化的奥迪SQ6 e-tron和在中国市场已经鏖战多时的奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平的发言也再一次表明了一汽奥迪深耕中国市场的决心。一汽奥迪似乎一直缺少一个机会，向市场和用户证明，也让自己坚定，在中国市场应该怎么玩纯电产品，全新奥迪Q6L e-tron应该就是这个等了很久的机会。
