说到保时捷，很多人都知道它是主打操控的汽车里绝对的“标杆”品牌，也正是因为保时捷旗下的车型操控好、被全世界的消费者所认可、赛事成绩优异，它才能够“摘得”一个超豪华品牌的头衔。
但是，随着如今的汽车市场已逐渐从燃油车向新能源车型所转变，曾经在燃油车领域处于绝对“操控王者”地位的保时捷，他们所推出的电动车如果卖得比旗下燃油车还要更贵，这是否又合理呢？
这不，在2024北京国际车展上，保时捷旗下的全新Macan纯电动版车型就正式进行了上市，新车共推出Macan 4和Macan Turbo2款车型，而售价则分别为72.8万和96.8万元。
作为对比，燃油版的保时捷Macan售价只要57.80-85.80万元区间，如此一来，纯电版Macan的起售价要比燃油版车型整整高了15万，妥妥的“电比油贵”，而也就不禁让人想要反问：“难道中国人的钱真这么好赚”？
从产品力层面来看，保时捷Macan纯电版基于大众集团定位高端的PPE平台打造，新车采用前后双电机，匹配来自宁德时代100kWh的三元锂电池组，而官方的WLTC纯电续航里程则为516km-518km，实际续航里程大约在600km左右。
性能指标上，保时捷Macan纯电版基于800V高压平台打造，最快可在21分钟内将电量从10%充至80%。与此同时，Macan 4系统综合功率为300千瓦，最大扭矩为650牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.2秒，最高车速可达220公里/小时；Macan Turbo系统综合功率为470千瓦，最大扭矩为1130牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高车速可达260公里/小时。
看完以上的这些数据参数，要承认保时捷纯电版Macan确实有一定的产品力，而且保时捷对于底盘的调校历来就很有心得，所以在驾驶感受这块上我们倒是并不感到担心。
但话又说回来的是，以前人们买保时捷，首先看中的是它的水平对置发动机、PDK变速箱，其次再是斯图加特烈马的品牌辨识度与影响力。可现如今，当保时捷也在向新能源市场所转型，由电机取代传统的发动机，所推出的车型价格卖得比原先的燃油车还要更贵，这又是否能支撑起它的再次热销呢？
在我看来，电动化的保时捷如果价格都要卖得这么贵，那肯定是会要流失掉不少客户和潜在消费者的。毕竟，在国产新能源汽车品牌里，性能强劲、续航优秀、智能化出色、底盘调校不错的车型现在已经是一抓一大把，而且在价格上也都很有诚意。所以，面对这样的市场竞争环境，留给保时捷纯电动车型的机会又还能够有多少呢？答案我想也需要打一个大大的问号来才行。
最后，针对保时捷纯电动Macan的定价，宁德时代董事长曾毓群在和保时捷展台与CEO奥博穆沟通时也提及到：这车的价格是不是有点太贵了，要卖100万吗？随后保时捷CEO也只得笑了笑地尴尬回应：但它的定位是豪华车，之后更是打趣道，宁德时代给我们的电池价格也应该要打折。
而从两位大佬这一来一回的对话中看下来，我们也不难看出，保时捷Macan纯电版车型的售价确实是有一些偏贵的，所以未来到底会有多少人愿意去为了它而买单，就交给时间去检验和认证吧。（文/优视汽车 大卓）
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