关于大G，比想象的更加完美

关于大G，比想象的更加完美

受访人：

Michael Knöller 梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官

Fabian Schossau 梅赛德斯-奔驰G级越野车电驱系统总工程师

Q：“大G”在燃油车时代，自己细分市场一直都是最好的，作为行业标杆级产品，全新纯电G级越野车将如何树立新的豪华标准，为整个行业树立标杆，并获得用户的认可？

A：G级越野车45年未曾改变，我们未来也将延续这样的传承。对于G级越野车来说，我们的首要任务是打造市场上最顶尖的越野车型。无论是过去，现在，还是将来。纯电G级越野车同样需要做到这一点，成为电动时代的越野标杆。为此，我们将创新技术应用在全新纯电G级越野车上，比如G-TURN、G-STEERING。此外，我们希望通过纯电G级越野车，为用户提供多样化的选择，使他们能够选购最适合自己的车型。

我们的动力总成的特点是搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机都搭配1台电动两挡变速箱，这种设定更便于纯电G级越野车利用电动低速越野挡始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理。我们在开上山路的时候可能经常会打滑，4轮独立电机和虚拟差速锁给出了解决方案。全新纯电G级车采用扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能。虚拟差速锁能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。此外，全新G级越野车上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，当功能开启时，车辆将自动控制车速，实现越野状态下的“定速巡航”，我们只需掌握方向盘，专心选择前进路线即可。

Q：在越野场景下，路况恶劣，对产品可靠性耐久度要求是比较高，纯电G级越野车采取了哪些技术来保持它的可靠性、耐久度？

A：可靠性一直是G级越野车的内核之一，因此在研发之处会将其作为关注的重点。我们会在舍克尔山对整车进行测试，那里有非常严苛的越野工况。包括纯电G级越野车在内，每一代G级车都要在舍克尔山经历超330次的测试，这对车辆来说是一个非常艰巨的挑战。

其次，车辆的耐久度不仅要关注整车，也要关注各个零部件。这是我们首次研发纯电的G级越野车，其中的重点之一是电池。电池必须要具备防水性。我们会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。纯电G级越野车采用双层布局的电池包，内置12个电池模组、共计216个电芯，被安装在3个冷却层之间。电池包被放置在梯形车架中内，从而实现车辆的低重心布局，同时也显著提高了整车刚性。

Q：“电G”是不是有独立的生产线？如果有，产能大概有多少？

A：我们所有车型都是在同一个工厂生产的，流程也是一致的，我们的柔性生产线有足够的灵活度，能够根据客户或者市场的需求调整生产部署，油电均可生产。重要的是，这样灵活、有弹性的生产线给了我们更多可能性，无论是过去还是现在，根据市场和客户需求排产都是我们的目标和使命。

Q：燃油和纯电的G级越野车并不是互相替代的，在未来更长的时间里它们是不是会继续共存？在做推广的时候，奔驰是怎么考虑这两种驱动类型的？

A：在战略上，我们持续聚焦电动化转型，并采取一切必要步骤坚定推进电动化，同时基于市场状况和客户需求灵活决定实施节奏。当下，不管是燃油还是电动，只要客户喜欢、认为有驾驶乐趣，我们就会根据市场的需求生产。