纯电“大G”,全球首秀!

奔驰“大G”的越野传奇,在电动化时代,又将谱写出怎样的新篇章?

北京车展前夕,全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。同步在国内首次亮相的还有全新梅赛德斯-奔驰G500以及全新梅赛德斯-AMG G63。全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车,此前媒体关注已久,它的诞生填补了细分市场的空白,又有哪些值得期待的亮点呢?

全新纯电G级的造型和燃油版的经典方盒子造型保持一致。同时,它还保留了非承载式车身结构,采用前双叉臂后电驱整体桥刚性车轴的悬架形式,最小离地间隙为250mm,接近角32°,离去角30.7°。

电驱部分,全新纯电G级采用四轮四独立电机的布局形式,整体峰值功率432kW,峰值扭矩1164N·m,零百加速时间4.7s,介于AMG G63和G500之间。当然,对G级而言,越野能力会是更重要的考察因素,全新纯G级可实现45度的爬坡能力,并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米,涉水能力进一步提升。

为提高全新G级的脱困表现,其独立响应的轮边电机自带两档变速,可以在低速下将电机扭矩再放大两倍,从而更从容地应对爬坡、脱困等场景。四台独立电机可以通过智能扭矩矢量分配,实现“电动虚拟差速锁”功能,即使在单轮具备抓地力的情况下,也可以轻松脱困。

此外,全新纯电G级还有三种特殊的驾驶模式值得关注。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退,而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线;“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮,显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径,从而通过极限的调头弯路段;“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动,可以完成平地高速原地转向,在遇到断头路时,更快地调头脱困。

电池部分,12模组可用电量为116kWh的电池组,带来约570公里的CLTC工况续航里程,电耗并不算低,不过这也是强悍越野能力所必须付出的成本与代价。同时,车辆支持最高功率200kW的直流快充,由10%充电至80%耗时32分钟。专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性,仅重57.6kg,是同形状钢铝材质重量的三分之一,刚性却更胜一筹,电池底部还有额外一层保护层,可以防水、防尘以及防石子溅射。

根据奔驰官方介绍,全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试,每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。它一次充电可以往返14次舍克尔山顶。另外,原型测试车还穿越了位于瑞典的佩皮尼昂大平原,挑战了极端严寒。

借助电驱技术,全新纯电G级向世人展示了更多硬派越野技术发展的可能性。如果接下来正式上市后,全新纯电G级选择“油电同价”的策略,不知其目标用户,最终会把票投给谁?不妨一起拭目以待!

本文作者为踢车帮 温风

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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