昨天说过在美国Laguna Seca赛道上，电动保时捷Taycan Turbo GT的单圈是比918和P1这两台终极跑车还要快的，1分27秒87。当然这台Taycan是选装了最终极的“魏斯阿赫”套件的，车身再减重70kg。
918 Spyder是1分29秒89，迈凯伦P1则是1分30秒71。
仔细分析下来最不可思议的地方是：Taycan Turbo GT居然是弯道更快！
Laguna Seca赛道总共11个弯角，Taycan Turbo GT赢了其中10个！
如果单纯从参数来看这近乎于是不可实现的事情：
Taycan Turbo GT车重2.22吨。918 Spyder是1.75吨，迈凯伦P1更轻只有1.49吨。
轮胎宽度Taycan Turbo GT是前265mm/后305mm也不占优。
人家2015年Motor Trend测试的时候也是有保时捷和迈凯伦的厂家团队做现场保障，并且光是迈凯伦P1就换用了最顶级倍耐力P ZERO Trofeo R轮胎做了多次尝试，已是一切最佳条件发挥到极致的那种！
而Taycan Turbo GT用的也是倍耐力P ZERO Trofeo R轮胎，当然时隔接近9年之后这个轮胎已经是新一代技术了。但轮胎科技的进步是不可能抵消Taycan Turbo GT在车重上的巨大劣势：因为它比两台超跑分别重了27%和49%。
所以能有什么结论呢？
大概就是，保时捷已经突破了过去我们常规认为的物理极限。把电车低重心以及保时捷这套PAR主动悬架技术发挥到新的高度，
才可以让一台如此沉重、并且四个车门的电动跑车做到击败上一代“终极跑车”的恐怖弯道速度！
噢对了，最后说一下，在Laguna Seca上，Taycan Turbo GT的单圈已经很接近一些超跑专业赛车了：911 GT3 Cup大概是1分26秒28、兰博基尼Huracan GT3 Evo之类的最新一代GT3赛车大概是1分24秒到1分25秒之间。
这下你能理解，Taycan Turbo GT的1分27秒87有多么惊为天人了吧！
恐怕没人知道电动车的操控极限到底能有多高。
