我觉得理想MEGA是一台定位足够精准的纯电动MPV产品，我预测这台车月销量能稳定达到3000台左右的水准，不敢估高了是因为毕竟已经卖到55.98万元的价位，如果估太多恐怕没有那么多人能买。分析它能不能卖出优秀业绩，要看MPV产品在中国市场的使用场景。
尺寸
理想给MEGA做了一个超过5.3米的车身长度，但车身宽度却相当克制的做成了1.96米。如果放在其他市场这已经算是相当宽的车身尺寸，但是你要想到国内市面在售的面向豪华消费者家用需求的揽胜已经达到了2047mm，包括极氪001也比理想MEGA更宽，能看出来这个车身尺寸是进行了相当审慎考量之后的抉择。你可能觉得李想在发布会上多次cue埃尔法有些奇怪，这俩车其实车身尺寸差的相当多，但如果算上1.96米宽结合360度环影等驾驶辅助配置之后你会发现，尽管埃尔法是首要面向日本市场的偏窄体化的豪华MPV，但真到挪车的时候埃尔法在宽度层面的便利性可能不比理想MEGA要容易挪动。更何况理想还将在三季度更新通过四轮电驱控制实现缩减转向半径的OTA升级服务，这就进一步提升了理想MEGA的生活挪车场景下的便利度。
金碧辉煌的北京华贸中心，却有一个宽度逼死迈巴赫的狭窄地库
去看看北京最高消费商场北京SKP（大望路华贸）的地下车库宽度有多逆天，你就知道我说的这件事有多重要。如果是家里的女主人同时自驾MEGA和埃尔法，你看这俩车在SKP地库这种变态通道谁更容易蹭墙。
而在车身高度方面理想MEGA是1850mm，这同样相当克制，我以前那台紧凑级MPV大众开迪的车高都达到1833mm了，在下地库的便捷度方面理想MEGA可以说完全发挥了其原生承载式MPV的低地板优势。尽管你可能觉得一台纯电的MPV怎么会有低地板优势，但你别忘了这可是把100kwh的电池模块平摊在3300mm的轴距上，这种情况下电池会比别人家的纯电动MPV更薄。也就让整车的地下车库行驶便捷度整体得到了提升，要知道现代staria的车身高度达到了1990mm，而像改装威霆系豪华商务车也基本上动辄1920-2000mm高度起步。
比如这台基于威霆改装的Lorinser LS型豪华商务车，车身高度就达到了1940mm
效能
理想MEGA配备的电池容量达到了102.7度，CLTC续航里程710公里。对于北京无车家庭来说首先他们能选择多人出行的方式无非就是选购纯电动MPV，因为北京无车家庭积分指标只能买纯电动车。腾势D9主销车型一直是DM-i版本，而合创V09……谁？
车不贵，可你是谁啊？
论品牌认知度以及空间表现，理想MEGA在北京无车家庭面前简直是一颗完美的救命稻草。诚然够得到55.98万元这一价位的无车家庭多半也能通过买诸如背户车或者长期租牌的方式获得北京路权，但终归有一台不需要额外付出租牌成本（更何况租牌本身风险极大，涉及诸多纠纷，属于在违规的边缘反复横跳）的稳妥车型是最佳选择。所以我敢说理想MEGA首先在北京市场就已经预定了年度销量前二十的宝座。
再到充电功率方面，理想MEGA已经实现了5C快充速率，理想的超充方案以实际体验来说还是相当优秀的。配合理想良好的品牌营收以及超充站相对于换电站在组建成本方面的优势，相信这种高速超充站的普及不是问题。
座椅灵活性
如果放在以前，我会想吐槽一下理想MEGA那灵活性不太强的第三排座椅，但事实证明我是在用老欧洲正白旗的思维看待中国本土的MPV。
车评人一提到克莱斯勒大捷龙和本田N-Van就要夸赞一下它们那能直接沉到地板下面去的中后排座椅，无非就是称赞它们在空间拓展性方面的卓越建树。诚然您要是天天在红脖子农场搬运梯子或者动不动就要把自己的摩托车带出门去drag race，你当然觉得一个极尽平整的后备箱能让你倍感愉悦。可是您去中国的宜家到底是吃瑞典肉丸次数多还是买大衣柜次数多？多少人在宜家买过最大件的商品是拉克边桌的人举手我看看，自己啥使用场景一定要清楚。
这个中排座椅你觉得很实用吗？
它搬出来长这样，你坐着它还笑得出来吗？
更何况中国有特殊区位优势在此，满大街货拉拉不够您搬家的？明码标价还有工人帮您装卸货物，生活中我们需要拿自己家MPV客货两用的场景越来越少。所以尽管时代在发展，但MPV需要干的活却越来越家用化专门化，尤其中国本身足够低廉的货拉拉，让MPV本身就更不需要靠费尽心思提高空间灵活性来降低坐垫厚度和整体舒适度了。
北斗星很可爱很实用，但属于它的时代过去了
确实看一眼就觉得乘坐体验会很舒适
所以有L789珠玉在前，理想MEGA在销量方面一定不会发愁，尽管它外观真的怪，但你开车的时候又看不到它，管它呢。
还是这个更值得期待
