我是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后换过两辆纯电动汽车，谈谈两点真实的用车感受，如果取消燃油车，马路上全是新能源汽车，那将是“牵一发动全身”，至少有15个变化都与我们生活息息相关。
不可否认，新能源汽车的优势非常明显，但也有4大痛点，痛点才是硬伤，相比而言，优势在缺点面前可有可无，看看我的亲身经历就明白了。
8年前市面上开始流行纯电动汽车，当时的车型续航普遍只有100-200公里，实际上续航至少需要打7-8折，有的城市可能跑一趟绕城高速就趴窝了，因为续航太短，仅仅是租赁平台、汽车发烧友尝鲜，自从开过一次之后，我也没经受住诱惑，2015年入手了，没过半年就后悔了。
新鲜期过了之后，随着用车场景不断增多，各种问题也随之而来，感触最深的就是充电难的问题，当时没有买车位，只是年租车位，小区物业根本不让安装个人充电桩，买之前还特意了解了周边公用充电桩的大概情况，感觉很多地方都有，但买了车之后，自己去充电才知道是自己想简单了。
充电桩主要集中在人流、商业密集地段，这些地方本身车位、充电桩都紧张，当你开着车跑几公里到了充电桩才发现车位上有其他燃油车停在上面，只有继续赶往下一个充电站，好不容易停好车，才发现充电桩是坏的，有时候折腾两三个小时才能充上电。
充电需要一两个小时，总不能一直在车里等着，但是要回去或者去办事，又离得远，真心浪费时间，更浪费精力，当时想卖掉，可是跑了几个二手车市场，大家都很热情，但都是凑热闹的，没人愿意出价，新车还不到1年，打3折都没人愿意要，慢慢也就成了“买菜车”。
进入2019年，纯电动汽车续航里程也逐渐增加了，从100多公里一路增加到500多公里，各方面优势远超几年前，又开始心动了，但还是没下手，一直关注着，前后试驾了特斯拉model3、小鹏P7、比亚迪唐，直到2020年入手了比亚迪汉，7年纯电动汽车生活，深知他们的痛点。
一、冬季跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致
一辆纯电动汽车性能到底怎么样？只需冬季跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，这一点我深信不疑，曾在高速服务区排队3小时等待充电，续航低于100公里就开始心慌，担心突然抛锚在高速路上......其中辛酸只有自己能体会。
可以说“冬季低温、快车速、满载、开空调”几乎是一辆纯电动汽车的“克星”，在这种场景下纯电动汽车各种问题都会显示出来，气温零下几度，车速跑到120千米/小时，吹着空调，听着曼妙的音乐，很惬意，但续航至少打5-7折。
以比亚迪汉来说，官方续航605公里，实际在这种环境下续航至少要打7折，相当于实际只能跑400公里左右，但是必须要提前计划充电，也就是说，单程行驶260公里左右就需要充电了，因此跑不熟悉的高速路，跑200公里就要充电了，因为服务区充电桩有太多不确定因素。
二、简单算一笔经济账，发现“省油不省钱”
平均一公里电费还不到1毛钱，充电省钱，这一点毋庸置疑，以比亚迪汉来说，百公里综合耗电约17度左右，使用家用充电桩，夜间充电一度电不到4毛钱，一年行驶1.5万公里，电费只需1000多块。
而油车1.5万公里，油费至少需要1万以上，这就是差距，但是你别只看它省电费，实际上其它费用更高。
首先同款车型，纯电动汽车比燃油版至少贵4万以上，5年后二手车打3折可能都没人要，而燃油车可能只需打6折，相当于纯电动汽车又亏了几万，每年保费略贵1000+，仅仅这几项对比后省下来的油钱又赔进去了。
这还不讲几年后电池衰减、维修更换零配件的费用，电池衰减是必然的，只是衰减多与少、快与慢的问题，零配件方面，毕竟新车型相关下游厂家较少，加之车主为了享受三电质保政策，只能选择到4S店维修，零部件零整比较高，费用自然不少。
至于自费换电池的费用，那就不用讨论了，一组70度电的电池，大概需要6-8万，看到换电池的价位，相信极少有车主愿意换，还不如加点钱买新车。
因此，新能源汽车就不要太在意二手车的保值率，也不要想着换电池的事，看开一点就好了。
总结来说，纯电动汽车的主要缺点还是充电慢、充电难的问题，本身续航600-1000公里完全够用，只是充电有太多不确定的因素在里面，同样，二手车保值率较低、电池安全等顾虑也是存在的。
虽然缺点明显，但是不能忽略它的几大优势，比如说动力性能、NVH舒适性、不限号、不限牌、智能辅助驾驶、车机互动科技感很强、外观内饰等方面的优势都是传统燃油车比不了的。假如都是新能源汽车，将会怎样？
从新能源汽车自身优势来看，似乎就是充电问题，克服它新能源汽车或许将会迎来快速增长期，其实不然，假如全国实行新能源汽车，有很多方面的变化可能会出乎我们意料。
1、加油站改名为“换电站”
到那时候，加油站将会拆掉加油机换成充电桩、换电系统，充电桩与换电池两种方式成为主流，3分钟换电池，满血复活，传统加油站将大量缩减员工，毕竟全都靠自助或者智能换电池。
2、电网系统压力大增，充电价格上涨
一般家庭，一天耗电普遍都在10度电以内，而纯电动汽车假如续航为1000公里，电池容量至少在120度电以上，这相当于普通家庭半个月的耗电量，如果10天充一次电，换句话来说，每天用电量和普通家庭一天耗电量差不多。
目前我国日均发电约220-240亿千瓦，每辆车一天耗电8千瓦，假如全国有4亿辆纯电动汽车，每天消耗32亿千瓦，这相当于占了总发电量的1/8，尤其是我国南北、东西电力不均衡，一些城市夏季用电紧张，这样庞大的用电需求对电力系统来说还是有影响的。
到时候风力、水能、太阳能等各种发电必然增加，同样，充电成本也会随之增加，当然了，都会在合理范围内。
3、很多行业将裁员甚至失业
与石油相关的绝大部分行业都会受到一定影响，同样与新能源汽车相关行业从业人员将增多，有利也有弊。
4、储能技术快速发展
随着科技的进步，电力系统、汽车领域、家用等领域都会依赖电能，比如电池储能的应用也将快速发展，同样，电池储能也可作为备用电。
5、电池回收成为新产业链
几年后，首批动力电池逐步到了寿命尾声，必然需要再次回收利用，相关回收产业也会快速增长。
6、城市、高速交通更拥堵
纯电动汽车越来越多，由于出行成本变低了，又不限行不限号，原本就拥堵的城市道路到时候只会“雪上加霜”，而高速路上拥堵则可能是因为没电了。
7、停车位价格上涨
安装私人充电桩涉及很多方面的问题，首先就是物业普遍要求产权车位，其次，很多小区车位附近并没有能用来充电的电源，只能到专用充电区，多种因素影响，有车的人肯定想办法买车位。
8、国产车迈向全球
传统燃油汽车，欧美、日系、韩系等车企一直拥有绝大部分市场，国产车在全球排名惨淡，而新能源领域，或许是国产车“弯道超车”的机会。
9、空气更好了
纯电动汽车多了，尾气少了，虽然电能大半都依靠火力发电，但相比现在而言，环境会好太多。
10、国内石油能源缓解
目前我国原油对外依存度超70%，天然气超40%，其中汽车领域占了石油消耗比例的24%左右，这将大大缓解对原油的进口依赖，不至于被“卡脖子”。
11、几大能源企业可能转卖天然气、氢气
依靠石油的能源企业可能逐步转型，或是天然气或是氢能源汽车所需的氢气，总之，日子不会像现在这样。
12、半夜2点起床充电
纯电动汽车数量足够多，白天电能紧张，只有等待排队到夜间充电，前半夜可能电价高，还无法充电，只有到后半夜了。
13、4S店不复存在，传统燃油车企、4S店也将逐步转型。
14、北方地区由于气温较低，对动力电池续航影响偏大，并不是很适合纯电动汽车，依然是以燃油车或者其他新能源汽车为主要交通工具。
15、充电5分钟续航1000公里
随着技术的进步，充电时间会缩短，续航里程会不断增加，完全解决续航顾虑。当然了，短时间之内或者说15年以内燃油车依然是主要车型。
言归正传，纯电动汽车优势与缺点并存，至于该怎么选，关键还要看个人用车场景、个人喜好、预算等，比如说，家里有私人充电桩，已经有一辆燃油车，预算足够，那就不用犹豫直接入手新能源汽车，反之，偏北方、没有买车位、住在县乡镇、需要跑长途等等这一类人群需要三思。
