一说起法国，可能大家第一时间都会想起浪漫的法国人与优美的巴黎风光，但是来到汽车的范畴，法国车有时候却是很难让人爱起来，超前的外观设计与奇葩的内饰布局让不少国人望而却步。
除了设计以外，法国车的质量问题也是令人担忧，作为法国车代表之一的标致更是因为408车型的轮胎问题，已经霸占投诉榜榜首长达数个月之久了。
在近日举行的深港澳车展上，长安DS发布了旗下DS7蒙马特版车型，既然敢于用含有著名的圣心大教堂、红磨坊、巴黎爱墙等著名景点的蒙马特高地为车型命名，说明这款豪华紧凑型SUV绝对是能够代表法国人身上那一股浪漫与不羁的。
虽然这款DS7的外观设计的确让人感到惊艳，但是进到车厢后的我却是一脸懵逼的，原来奇葩的设计师将按键启动的按钮放在了中控空调出风口的中间，面积还特别小....原本大多数车型都会在那个地方布置的双闪按钮，则是被法国人移到了大屏幕的右下方。
更搞笑的是，在挡杆的两旁，设计师密密麻麻的安置了两排共六个按钮，如果你以为这些按钮有什么高大上的功能你就错了。
实际上这六个按钮里面有四个是控制四个车窗升降按钮，另外一个是窗户锁止键还有一个则是中控锁......敢在“寸金尺土”的中控台如此任性地发挥，你不得不佩服法国人的脑洞。
然而作为PSA集团旗下的豪华品牌，DS有着各种奇葩设计也显得顺理成章了，毕竟比起它的其它法国前辈，这些根本不算什么，下面我们就来八一八那些出现在法国车身上的奇葩设计吧。
DS5复杂的车顶按键
没错，又是DS，又是按键。DS5的车窗按键像DS7一样被放在了挡把周围。不过我想吐槽的并不是这个，而是车厢上方那复杂程度堪比战斗机的按键区域。
在车顶强度不足以支撑他们用上全景天窗的情况下，法国人硬生生在车顶上挖了三个独立的天窗出来。
而且这三个天窗还各自带有电动遮阳帘，而要想控制三个遮阳帘，就意味着必须增加三个按钮了，再加上丧心病狂的法国人为了控制抬头显示，又弄了3个独立的按钮出来，就这样车顶又多了6个按钮了...
如此复杂的车顶按钮，恐怕是只有飞机才能与之一战了。
雪铁龙C5的方向盘
老款雪铁龙C5的方向盘绝对是法系车大脑洞的经典之作，这个方向盘在转动时，中间部分会保持静止，仅环身转动。
而设计师之所以将方向盘弄成这个奇葩样子也是有自己的考虑的，因为固定住的方向盘中部，能确保气囊随时都能够在最佳的位置起爆，最大可能地保护驾驶员免受伤害。
C4毕加索的浮夸风仪表台
C4毕加索的车厢即便放到现在，科幻感也是数一数二的存在，换挡机构被放到了方向盘上方，仪表盘被挪到中部，两旁的储物格打开后犹如飞船的翅膀。
DS4的反人类速度表和后门
DS4是最早进口到国内市场的DS车型之一，这台小车的同样也继承了法国车的奇怪设计。与其他车不一样，DS4的速度表采用的是10/30/50/70这样的分划，真不知道设计师脑子里在想什么。
如果你看到一台DS4在路上龟速行驶，请不要怪他，可能他只是看错了速度表而已...
除了速度表以外，这辆车还有另外一个反人类的设计，那就是后门。
为了营造出“隐藏式后门”的效果，后门把手被设计到了C柱上，但是在开门后却十分突兀的多出一坨尖锐物。且不说这样好不好看，就这犹如破窗锤一样的设计，足以让旁边的车胆战心惊。
除此以外，这台车的后车窗还无法打开，是的没错，这台豪华品牌轿车的后窗居然无法打开，“只要把后排乘客闷死，就不用担心他们会开门撞到其他车了。”嗯！设计师一定是这样想的。
后排乘客晕了就不会出现下面这种情况了。
如果说上面提到的都是一些细枝末节的地方，那接下来说的这一点绝对就是法系车在国内“低人一等”的重要原因了。
PSA旗下的车型，雪铁龙C5、标致508以下的型号全部采用扭力梁后悬挂，即便是要价高达27万的标致“旗舰”SUV，标致5008后悬挂也同样是扭力梁，PSA旗下SUV车型也因此全部都与四驱无缘...
虽然我绝对不赞成无脑地以结构论英雄，毕竟汽车作为一个系统工程，从来都是“三分靠硬件，七分靠调教”的，而法系车得益于在这方面多年的耕耘，用炉火纯青来形容他们对扭力梁悬挂的调教功底也毫不过分。
但是来到中国市场，消费者对于“板悬”的敏感程度仅次于“钢板”与“三缸”，这对于法系车来说绝对是致命的打击，要知道连大众“神车”速腾都曾栽在了后悬挂上，你一个品牌力弱，设计又奇葩的法系品牌又有什么底气继续用扭力梁呢？
外观不讨喜、内饰布局反人类、品牌号召力过低造成了法系车如今无人敢买的窘况，间接也导致了它们在二手市场保值率奇低，而低保值率又对新车销量形成“负反馈”......这就像是一个死循环，法国车已经到了不破不立的地步了。
早在90年代，标致就已经在中国栽过一次跟斗了，1元卖厂给本田甚至成为了标致历史上的一段耻辱的回忆。如果傲慢的法国人还不吸取教训，也许距离标致第二次退出中国也不远了，而这次很有可能就是就带上它的法国老乡雪铁龙以及贵族表哥DS一起跟中国市场讲拜拜了。
