在众多新能源造车企业里面，你最看好的是哪一家？
实事求是地讲，我最看好小鹏汽车。
产品
首先就是产品。对于小鹏的产品，可以总结成三代。最早的小鹏G3是第一代产品，P7和G9是第二代，G6和X9是第三代产品。
这三代产品，每逢更新，笔者都特意去店里体验和试驾过。每一代产品之间的升级，进步之大令人惊叹。最早的G3略显青涩，到了P7和G9已经非常成熟，如今的X9相当能打，一辆中大型MPV既好看又好开，真正颠覆了大家对于MPV的印象。
前几天我们又特意去长沙体验了2024款小鹏G9，智能双腔空气悬架加持，德国原装进口空气弹簧，配合DTC智能可变阻尼减震器，乘坐体验直逼百万级的高端豪车。
智驾
除了现有的产品，我看好小鹏的另一个原因很简单，这是一家眼光很长远的企业。
在各家都在卷三电技术的时候，小鹏的目光已经在智驾上了。电动化是上半场，智能化才是下半场。未来决定新能源车企的胜负手，都落在智能驾驶上。这一点，是业内共识，但是为什么别家车企不发力呢？
非不愿，实不能。智能化的难度远远大于电动化。
这一次在长沙，我们的重头戏就放在小鹏G9的XNGP上。体验过后，同车的媒体老师都一致认为，目前小鹏的XNGP绝对是世界级的水平。
首先是范围广，XNGP 系统的导航辅助驾驶能力覆盖全国高速路网，及全国 21个省（含直辖市）、3 个直辖市、9 个省会，150 个地级市，81 个县级市，共计 243 座城市。
很多车企虽然都在布局城市自动驾驶，但是真正落地的寥寥无几，就算有落地的，也仅仅限制在几个一线城市而已。没有哪一家车企像小鹏这样，覆盖城市之多，使用范围之广。
值的一提的是，全国 80%以上的小鹏门店可体验 XNGP，买之前先试试，可见小鹏对于智驾的自信。
其次是使用体验非常好。小鹏的XNGP进化的非常完善了，堵车路段和有障碍物的高架路段，识别行人障碍物，基本上没有任何问题，在路上车流比较少的情况，几乎不需要人参与，变道很果断，城市行驶车速也很快，小鹏调的很激进。
唯一遗憾的是，长沙不守规矩的司机有点多，开车都很急躁，想要实现完全自动驾驶，和司机的素养也有很大关系。
再次是车辆的硬件配置非常顶。G9车前布局的双激光雷达可以覆盖 180°水平视角，比常规的单 Lidar 方案，不仅视角更广，垂直视角盲区也仅为 1/4，从视角上来说，车辆看到的东西比人眼看到的更多。如何处理这些信息，G9有双 NVIDIA DRIVE Orin-X 芯片，508TOPS 超高算力，从算力上来说，足够支撑G9在极短的时间来处理这些信息。双激光雷达加上双 NVIDIA DRIVE Orin-X 芯片，从硬件上G9先天就够L3级辅助驾驶了。
再次是车辆很人性化。智能驾驶想要做到人性化是非常难的，路况是千变万化的，每个司机的驾驶习惯也是不同的，在日常驾驶中，我们会预判，车辆都是靠芯片和雷达，这个时候，对工程师团队的挑战就很大了。
好在实际驾驶过程中，你会发现车辆的思考就像一个老司机，很多时候车辆的反应完全符合人的驾驶习惯。这一切背后，都是千锤百炼的结果，据了解小鹏已完成道路验证实测里程 300 万+公里(含高速)，仿真累计行驶里程1.45 亿公里，核心模拟场景 16,000+，专业模拟场景 40,000+。
人事
如果消费者看得就是产品，那么从行业人士的角度，我们会更加关注政策和人事。事情是人做出来的，小鹏在人事也是找到了合适的人，一起做伟大的事。
在小鹏汽车总裁王凤英的主导下，小鹏汽车新一轮组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划，很多业内大佬相继加入小鹏。其中，前长城汽车总经理张利已在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。
对外合作上，2023年7月和8月分别与大众和滴滴达成了战略合作。
大众花了7亿美元（约50亿元人民币）收购了小鹏4.99%的A类普通股，小鹏将于与滴滴则合作一款A级智能电动汽车，马上就要面世。大众给钱，滴滴可以大量采购产品，小鹏在2023年整个支楞起来了，2024年将有多款产品发布，一切都在向好发展。
对于未来，智能化是公认的大趋势，但是来得晚。只要能够坚持住，回报也是最大的。小鹏在中场能够表现得这么好，下半场来到智能化的主场，还有什么担心的呢？
