比亚迪的智能化是一个什么水平，这应该是大家都非常关注的问题。外界通常认为，智能化是比亚迪的短板，这其实是对比亚迪最大的误解。
1月16日，2024比亚迪梦想日举办，为此，比亚迪在六角大楼总部整了一个智能街区体验，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了智能化实力及未来战略布局，笔者有幸体验了，深切体会到了：比亚迪的智能化，可以这么说，“我不说，不代表我没有”。
整车智能
琁玑者，北斗七星前四星也。璇玑架构是比亚迪智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。
汽车的智能化为什么难？这个问题我给大家简单科普下，比如说手机都有一套操作系统，安卓或者IOS，其余各家芯片供应商就根据系统来生产芯片。但是汽车不同，汽车的零部件太多了，一辆新能源汽车有2千个芯片，一辆传统燃油车也有500到600个芯片，各个芯片基本都各自为政，比如控制车窗的芯片和控制空调的芯片，都是不同厂商生产的，也是不同系统的芯片，想让全车所有的芯片听指令，同时可以实现OTA升级，这个难度是相当大的，需要车辆从底层架构上是一辆智能汽车。
王传福总说：“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，需要自研和垂直整合战略，以及在电动化领域的长期积累。”王总说的坦白，只有自研和垂直整合战略，还有长期积累，才能做智能汽车。
璇玑架构就是比亚迪智能化的地基，依靠的是比亚迪大量的研发人员，王总说，“我们有90000名研发人员，是世界上研发人员最多的车企。比亚迪已经拥有1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师，接下来为整车智能我们将投入1000亿元。”
大家可以想象一下，9万名研发人员是什么概念！很多造车新势力公司全员都不一定能超过1万人，蔚小理三大头部哪家满打满算也就只有2万左右员工。这其实就是企业的硬实力，没有任何投机取巧。
智能驾驶
很多人都会说智能驾驶是比亚迪的最后一个短板，这个说法我是不认同的。
对于智能驾驶，目前都是L3以下，L3以上事故责任在车，L3以下在人，如果开了辅助驾驶，最后出了事故，没有哪个厂家会出来承担事故责任，但是卖车的时候，厂家都会宣传他们的智能驾驶有多先进，这不是耍流氓吗？比亚迪不做这样的事情。
比亚迪很少宣传自己的智能驾驶，不代表不行，而是时机未到。在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
我们在深圳体验了腾势N7城市NOA，超级智能，起步、制动平稳，大曲率弯道丝滑。
值得一提的是，比亚迪的易四方泊车，直接颠覆了我们常规的侧方位停车和倒车入库，完全不见武德，直接依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入，泊车效率快于50%的老司机，从此没有难停的车位！
智能座舱
比亚迪的智能座舱一直很强。现在的车载大屏看电影、刷抖音、打游戏、唱K……几乎都是比亚迪玩剩下的。
说几个比亚迪的新玩法，用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙，并且在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。这个失误的概率在百万分之一，100万次才会失误一次，可以忽略不计，以后出门手机都可以不用带了。
我们平时在车上玩赛车游戏，都会担心磨损轮胎，比亚迪首创方向盘解耦方案，采用解耦管柱，游戏时转向管柱断开，玩游戏时保证轮胎不被磨损。而且在整车游戏模式下，保证车辆不会行驶，确保绝对安全。
比亚迪还联手大疆无人机，量产车载无人机库。车载无人机应用是比亚迪全栈自研，可以实现一键大片功能、飞行手柄以及车载飞行器都为专属定制，行业唯一。车载无人机库具备9大机构，9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机、无需手动对频。
梦想日
Day Dream叫白日梦，Dream day叫梦想日。白手起家，从电池厂到万亿车企，听着像白日梦，做成了是梦想日。
回首比亚迪的峥嵘岁月，一路走来磕磕绊绊，如今成为中国汽车品牌当之无愧的领军者。在会上，比亚迪宣布将投入50亿建设全地形专业赛车场的时候，我们的心情是激动的，这就是比亚迪，大手笔大气魄！
比亚迪最早提出“电动化是上半场，智能化是下半场”，在上半场，比亚迪深耕电池、电机、电控，在三电系统的三个方面都做到了极致，如今来到智能化战场，比亚迪已然兵强马壮，无所畏惧，这才是真正的“为梦想窒息”！
