手动挡份额降幅比想象中的要大，整个行业目前正向着自动挡靠拢，这意味着未来几年之后，你喜欢的车型将有很大概率排斥手动挡。
手动挡没啥不好，只是消费观念越来越成熟，对汽车的认知开始转化为“代步工具”，一旦工具属性更强，那么可靠、省心两大特质将会被过度挖掘。
省钱是手动挡推出的大前提，是绝大多数消费者选择手动挡的初衷。
不要跟我提什么手动挡有驾驶乐趣，能够感受到驾驶乐趣的消费者是少数中的少数，你去问问那些市场份额占比越来越多的女性消费者，他们在不在乎什么驾驶乐趣，年纪偏大一些的老成消费者，他们要不要驾驶乐趣。
驾驶乐趣只是被一些人过分捆绑的消费行为，但在真正市场中，有多少人买手动档是为了所谓的“驾驶乐趣”？
从目前市场布局来看，10万以上绝大多数车型已经开始放弃手动挡变速箱，丰田、大众、吉利、长城、长安、本田以及通用，10万以上车型还有多少个手动挡车型供消费者选择？
我的答案非常少。而且这一趋势愈发明显，当年还有手动挡奥迪A6L，随后还有手动挡宝马3系，但现在手动挡车型几乎成为了低端入门车的代名词。
抛开极个别的钢炮车型来看，手动挡车型在企业内占比一定远远小于自动挡，而且绝大多数全系排斥手动挡。
行业内部，手动挡车型售价集体被压缩到了8万以内，这部分区间内你看到的更多是手动挡车型，而自动挡则相对少见。
之所以如此，是因为越来越拥堵的城市环境中，上下班之后更多人追求的是工具本质上的“省心”，当年自动挡并不受欢迎是因为传统认知将自动挡与油耗高划上等号，而且当年自动挡车型的确较贵，让无数人望而止步。
但行业发展使得自动挡迅速市场化，技术化特性愈发明显。
油耗低，价格低，可靠性高三大优势使得自动挡迅速走红，再加上本身操作优势使得行业更容易接纳自动挡，也正是如此，在同样价格的手动挡与自动挡面前，绝大多数消费者愿意选择自动变速箱，因为省心省力。
记住一点，没有那么多人喜欢手动挡带来的驾驶乐趣，驾驶乐趣在10万以内家用车中，本身就是伪命题。
