今日，五菱汽车旗下首款超A级家轿五菱星光正式上市，新车提供70标准版和150进阶版两款配置，售价分别为8.88万元和10.58万元。这一售价低于包括秦PLUS、启源A05、银河L6和荣威D7在内的所有同级插混竞品，可以说，五菱发布的是一枚射向对手的S14星光导弹。
政策权益方面，享3000元置换补贴、24期0利息至高4000元金融贴息、首任非营运车主三电终身质保、赠3.5kW充电桩及3年免费智能车机流量“5重星光豪礼”。
具体配置上，两款配置车型在安全、性能及动力等核心方面完全相同，高压油箱、四连杆独立悬架、座椅电动调节等均为全系标配，除了倒车影像、语音交互、中控屏尺寸、方向盘材质等细微差异外，最大的区分仅为电池容量和快充口的配备。
五菱星光基于全新原生新能源架构打造，非旧⻋型平台的拉皮改制。外观设计上，展翼式布局前格栅极具电感张力；溜背轿跑式造型配上星环围绕的贯穿尾灯颇具后现代主义，还带来了低至0.228的风阻系数。
车身尺寸4835×1860×1515mm，拥有同级最长的2800mm轴距，第二排空间宽阔舒适；内饰设计延续五菱一贯的轻奢风格，提供玄黑深色、流沙拼色两种配色；前排座椅还能180°向后放倒，与后排坐垫齐平形成“床车”空间。
动力上，五菱星光搭载五菱灵犀混动系统，发动机最高热效率43.2%，电磁式DHT带来平顺无顿挫的行驶体验；“神炼电池”采用MUST 结构多功能一体化设计，强度高，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击；CLTC纯电续航里程70km/150km，WLTC亏电油耗3.98L/100km。
不过，实惠售价的背后也意味着部分功能的取舍，车辆全系都未搭载双向OBC硬件，无法实现交流外放电。外放电一直都是一个备受争议的话题，扪心自问，你真的需要外放电吗？大多数用户的回答恐怕都是：想要，但一年也用不上两回。
单向OBC与双向OBC相差数百元的BOM成本，对这项营销价值几乎大于实用价值的配置，五菱星光选择了将成本用在底盘悬架、电池安全、车身结构身上，并将更实惠的售价让利于广大用户。
不仅仅是外放电，另一项颇具争议的配置——天窗/天幕，五菱星光目前在售车型也均未配备。从唯电上个月发布的试驾视频反馈来看，相当多的准车主都对取消天窗/天幕的规划表示赞赏，车买回来恐怕从头到尾用不上几次不说，还增加了故障几率，倒不如把这块成本省下来，用到其他的地方或是索性直接降低售价。
这些配置的利弊，各大车企的话事人多半都心知肚明，但如果没有长期主义带来的强大底气，恐怕最终还是会选择人云亦云随波逐流，最终销量、利润两不占。
而“人民的五菱”始终基于用户需求，打造最适合人民的产品。从开拓微型电动车市场创造宏光MINIEV的销量奇迹，到抓住二胎家庭刚需推出“大四座”MPV凯捷，再到如今看似姗姗来迟却又不盲目追随大流的星光PHEV。五菱的每款爆品都深刻洞察用户出行场景需求，打造真正适合广大车主的高性价比精品车型。
对了，如果你真的有外放电需求该怎么办？唯电宝移动电站将会是你的最佳搭档，仅需将放电枪插入星光150km版的直流口，无需改动车辆就能对外放出峰值功率6kW的220V交流电。带上唯电宝，一起在七曜闪烁的浪漫星光下逐风追电。
