在今年3月28日的比亚迪春季新品发布会上，比亚迪推出了包括秦Pro、宋MAX、唐EV在内的27款全新车型，数量堪称单次发布新车之最。 并且，进一步完善了比亚迪的产品矩阵，抢占细分市场。这其中，秦Pro EV超能版也正式开启预售，综合补贴后的预售价格为19—20万元。
作为比亚迪王朝系列的旗舰机轿车产品，秦Pro目前向市场推出了燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然账面数据还也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。经过近两个月的等待，在5月16日，最大NEDC续航里程提升至520km的秦Pro EV超能版正式上市。新车根据配置及续航里程不同共推出6款车型，售价区间为14.99-19.99万元。
同时，比亚迪官方还为秦Pro EV超能版推出了包括最高5000元置换补贴、6年或15万公里电芯终身质保等七大超值礼遇优惠套餐。此外，目前北京地区新能源车型中比亚迪的市场占有率已达到1/3，对此比亚迪还推出了秦Pro EV超能北京版车型，以官方优惠1万元的诚意来回馈消费者。
秦Pro EV超能版的外观设计依然采用了比亚迪“Dragon Face”的设计语言，点阵状的封闭式前格栅宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。秦Pro全系车型均搭载LED大灯，内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。
车身侧面采用溜背设计，整体尺寸与在售车型相同，长宽高分别为4765×1837×1515mm，轴距为2718mm。采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。
随着续航里程的提高，秦Pro EV超能版也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。
内饰方面，秦Pro EV超能版依然是熟悉的风格，悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。12.8英寸的中控屏内置比亚迪DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。
除了常见的配置外，秦Pro EV超能版还搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。此外，后排支持两档调节的座椅加热功能，这是在售车型所不具备的。
动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。悬架方面，秦Pro EV超能版采用了同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。在底盘上，秦Pro EV超能版安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。
由于换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。对此，比亚迪的工程师在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量相比在售车型反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于在售车型。此前，汽车头条APP曾对秦Pro EV超能版进行过简单的场地试驾，秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。
不久前，比亚迪官方发布了其乘用车业务最新销量数据：在今年4月，比亚迪乘用车销量为36563辆，与去年同期基本持平。其中，新能源车4月销量达到22735辆，同比增长73.5%；今年1-4月，比亚迪累计销量15.22万辆，同比增长3.4%。其中，新能源车1-4月累计销量97183辆，同比增长125.9%。这其中，秦家族系列也延续了稳定的市场表现，4月销量为4556辆。目前，秦家族包括秦和秦Pro两款车型，并分别主攻不同的细分市场，随着此次秦Pro超能版的上市，未来也将进一步助力比亚迪在新能源市场的优势地位。
综上所述，目前比亚迪在市场中的表现依旧强劲，并且在产品、产能方面拥有充足的储备，但同时也必须意识到，2019年新能源车型的补贴额度将大幅降低，包括比亚迪在内的多家车企将在6月25日过渡期结束后降低补贴额度，这对于国内整个新能源市场而言都是一个考验。那么比亚迪能否在急剧变化的市场环境中保持增长呢？
