在新能源的大势所趋下，今年的广州车展热闹非凡。
比亚迪作为新能源市场的领跑者，这次坐镇主场，热度更是爆表，不过新能源市场已是百花齐放状态，比亚迪的对手越来越多。
其中作为实力强劲的后起之秀，上汽荣威这次拿出了荣威D7 DMH来硬刚比亚迪的拳头产品秦PLUS DM-i。
荣威D7 DMH虽是客场作战，但底气十足，直接摆到了比亚迪展台的正对面，要面对面挑战比亚迪秦PLUS DM-i。
这看似戏剧性的背后，暗藏着荣威对于产品实力的自信，拥有十足的底气。更加重要的是方便消费者对比看车，让消费者有更多的选择，好买到更加合适的产品。
荣威之所以敢这么做，就在于荣威D7 DMH有着优秀的产品力。
在售价相差不大的情况下，一款空间更大，更舒适的车型是更好的选择。
荣威D7 DMH车长4890mm，轴距2810mm，达到了主流B级车的水准，更大的尺寸也显得很大气，这势必能带来不错的车内空间。反观秦PLUS DM-i，其车长为4765mm，轴距2718mm，只是一款标准A级轿车的水平，比起荣威D7 DMH完全没有可比性。
车身大，内部空间大，坐进去就会很舒适，压抑的感觉就会很小，荣威D7似乎重塑了舒适的标准。荣威D7 DMH的后排腿部空间达到了933mm，膝部空间也同样达到了116mm，相比之下，秦PLUS DM-i的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，明显不占优势，而且荣威D7后排C柱为软包，舒适性再度升级。
很少注意的坐垫和靠背，荣威D7 DMH也是全面占优。
荣威D7 DMH前排坐垫长380mm、靠背高650mm，而秦PLUS DM-i前排坐垫长359mm、靠背高646mm。另外，荣威D7 DMH后排座椅坐垫长度348mm，且拥有同级最长的靠背长度686mm，超越奔驰S的后排两侧头枕宽度280mm。
相比之下，秦PLUS DM-i后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度只有250mm。
另外，荣威D7 DMH前排座椅为9层复合材料打造的云宿座椅，提供前排大躺功能，可胜任多场景。比方说，午休的时候或者长途自驾的时候休息，以及露营的时候可以实现类似平躺的功能。另外，靠背、坐垫也是同级厚度第一的软泡棉，在长时间驾驶或者乘坐的时候能够带来更加舒适的体验。
不仅如此，荣威D7 DMH还搭载全景天窗，面积达0.77㎡，而秦PLUS DM-i只有0.31㎡。
更大的天窗不会让乘客感到压抑，在档次和豪华的感觉上，荣威D7 DMH明显更胜一筹。此外，荣威D7 DMH还配备奔驰“同款”电子怀挡，豪华的操控感觉更强，也更加便捷，可以做到手不离方向盘换挡，而秦PLUS则采用了传统的挡把设计。
作为新能源车，优先考虑的就是高效强劲的动力系统，荣威D7 DMH搭载21.4kWh的电池组，纯电续航125km，中汽研实测纯电续航可达142km，满油满电CLTC综合续航更是达到了1400km。
因此，荣威D7 DMH完全可以满足日产通勤，综合续航长途驾驶无忧，没有里程焦虑，成本利用达到最优解。
在技术层面，荣威D7 DMH发动机搭载行业独有的“硬核技术”——动力总成大脑PICU，动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i要快一倍。
相比之下，秦PLUS DM-i搭载18.3kWh，纯电续航最高只有120km，满油满电CLTC综合续航也只有1245km。
很明显，荣威D7 DMH也更加出色。
汽车智能化将会成为以后产品的核心竞争力，车内屏幕是基本要素。
荣威D7 DMH搭载双12.3英寸联屏，拥有豪华的视觉效果，实用性上也是更强，看起来也是比较方便，而秦PLUS DM-i还采用传统的液晶仪表+中控屏的设计，有点落伍。
车机系统方面，荣威D7 DMH搭载全新迭代的斑马智行车机系统，支持一语多意功能，还支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令，而秦PLUS并不具备这项功能。
另外，荣威D7 DMH还采用最新的高德引擎，支持红绿灯显示，无缝连接手机，支持智能充电地图，方便快速找到充电桩。而秦PLUS采用的还是普通导航。
此外，荣威D7 DMH搭载2712车规级芯片，能适应-40~125℃的温度，使用寿命15年，流畅度媲美手机，荣威D7 DMH的芯片成本要比秦PLUS DM-i的工规级芯片贵两倍，使用寿命也要长两倍。
个人观点：
秦PLUS DM-i在过去一段时期取得了非常好的市场销量，但现在一个强大的竞争对手已经出现。荣威D7拥有B级车的尺寸和空间，拥有智能化的体验和丰富的配置，但售价却跟秦PLUS DM-i这样的主流A级轿车价格相当。
在12万级轿车市场，荣威D7 DMH不但成为了这个价位唯一的长续航B级车，而且产品力还相当优秀。这对于消费者来说无疑是一件好事情，毕竟可以花更少的钱买到一款产品力不俗的B级轿车。
这样看来，荣威D7 DMH敢挑战秦PLUS DM-i，就在于它底气十足。
