保有量迈过1000万辆的门槛，意味着新能源汽车不再小众，其维修保养顺理成章成为过千万新能源车主关注的热点。
为保障消费者售后服务权益，十多个品牌砸出“重金”，为车主推出“三电终身质保”。目前推出“三电终身质保”的车企包括比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、长安深蓝、蔚来、小鹏、极氪、长城新能源、零跑、阿维塔、东风风神旗下混动车、红旗新能源。
从政策层面看，国家规定新能源汽车三电质保最少是8年十二万公里，如今12家车企升级三电质保周期至终身（首任车主），意图很明显。
一方面，“三电”系统占据整车成本比例较高，也是新能源汽车“维修刺客”出现的根源所在。车企为打消消费者购车顾虑，降低消费决策成本，推出“终身质保”服务很有必要。
另一方面，车企对“三电终身质保”服务设定了条款，例如不能是二手车车主、不能是营运车、不能换非原厂备件、事故维修要在官方售后服务点进行等，违反以上任何一条，都将不能享受“三电终身保修”服务。
伴随着第一批纯电动车8年质保期的到来，车主需要面对三电等质保问题可能越来越多。
首先是新能源汽车售后政策标准尚不健全。比如，涵盖了新能源汽车类目的新三包法在2022年才实行；行业内首部新能源汽车售后服务规范《电动乘用车售后服务规范》于2022年年底才获批发布，自2023年1月1日起正式实施。
其次是车企相关服务网络的建设滞后。绝大部分新能源品牌目前仍处于发展前期，资金、人力等方面有限，很难做到“销售、售后”两手都抓好，所以在相关售后体系建设方面本身就容易滞后。与此同时，近两年不少新能源车企的生存状况不理想，甚至陷入了“有量无利，干得越多亏得越多”困境。这种情况下，车企的售后服务网络始终薄弱，且对新能源汽车售后的维修重视度不够，“终身质保”承诺难兑现。
再者是新能源汽车评估标准的缺失。关键在于缺乏对电池检测的标准，由于电池不仅是车体中最为关键的动力系统，还是车体零部件中价位最高的核心部件。因此，在售后服务中，对于电池损耗、充电次数、电池残值的评估就尤为重要。这就需要有统一、客观、公正的标准。目前市场上具备新能源检测技术、专业服务能力的第三方检测机构少之又少，车e估就是行业内入局较早的新能源汽车评估的汽车估值领域头部平台。
总而言之，面对市场产品挤兑与客户们逐渐收紧的裤腰带，提高售后服务质量，重塑用户关系，促使各方在竞争中不断赋予消费者更多的服务内容，才是当务之急。否则，新能源汽车销量跑得越快，或许口碑就跌得越惨。
