接下来的十年，将是“机电一体化”的十年——也许不止10年，20年，30年都有可能。
所谓机电一体化，就是内燃机和电机结合，48伏微混、混合动力、插电混动（包括增程型电动），都是机电结合的不同方式，青主的看法是——谁的机电一体化做得好，谁将在未来汽车行业的竞争中取得优势。
01插混比纯电市场机会更大
目前来看，机电一体化做得最好的，当数丰田、本田，尤其是丰田，20多年来坚持做混合动力，截止到2018年4月，其混合动力车全球累计销量就已经超过了1200万辆，年销量也早就超过了120万辆，丰田在混动领域构筑起令对手望而生畏的领先优势。
在丰田的电动化战略中，未来30年，混动和插混才是绝对主力，FCV和EV只是补充。
不过，各国都只把普通混合动力定义成“节能车”，而非“新能源车”，随着各国对“新能源车”扶持力度逐渐加码，从单纯的财政补贴，到辅以不同的限行、限购政策，插电混动在各个市场都开始升温。在政策助力之下，PHEV开始成为其他厂家在机电一体化领域实现追赶甚至是超越“两田”的大好机会。比如在中国市场，混合动力基本上是丰田、本田两家独领风骚，但插电混动却呈现出群雄逐鹿的另一种竞争态势，比亚迪、荣威、传祺、吉利、大众、宝马，都卖得不错。
比亚迪唐插混的热销，释放的市场信息非常明确，各厂家都在加快PHEV车型的导入。
只适合短距离通行，是纯电动车的先天不足，而插电混动既能享受到新能源的优惠政策，又没有纯电动这种使用便利性上的局限，因此表现出更强的市场潜力。去年，根据中汽协的数据，纯电动乘用车销量增幅是69%，而插电混动乘用车的销量增幅高达138%！
更值得关注的是，纯电乘用车以低端为主，2018年中国销售的纯电乘用车中，A00级占比高达49%，A0级占比16%，B级（含）以上车型占比微乎其微；而插电混动不同，B级车占比23.2%，C级车也占到6.3%，A级占70.5%，A0（含）级以下车型是0。
纯电动仍以A0、A00级低端车为主，更符合汽车消费升级方向的是插混。
随着新能源车补贴的退坡，纯电动的购买意愿会大幅下降，而插电混动受到的影响则要小很多——因为本来补贴在车价中的占比就不高。因此，除非新能源相关优惠政策出现大的调整，接下来，中国新能源车的主要增长点将转向插电混动。其实这个趋势已经非常明显，宝马530Le、大众途观L插混、比亚迪唐DM都处于供不应求的状态。现在国内PHEV市场的问题是，由于技术门槛更高，和纯电动相比，国内插电混动产品依然偏少，消费者的选择依然不多。
比如热门的国产中大型SUV细分市场，插电混动的车型，自主品牌只有比亚迪唐和WEY P8，合资品牌（好像）更是一款都没有。不用遗憾，很快这个市场空白就会被填补，广汽菲克近日向媒体展示了大指挥官家族的新成员——全新Jeep指挥官PHEV。
全新Jeep指挥官PHEV工信部综合油耗1.7L/百公里，纯电续航70km，总续航超900km。
02这套插混系统连续2年入选“沃德十佳”
纯电动其实是没什么技术门槛的，“新势力”们为什么都选择做纯电动？也是无奈嘛，他们做不了插混啊。
插混要做好可不容易，“机电结合”不是“机+电”，而是真正的“机电融合”，最最关键的地方在于机电耦合系统。丰田THS混动系统最核心的部分就是那套被称作ECVT的行星齿轮机构，它其实就是一个机电耦合系统。
集成了双电机、行星齿轮机构、功率逆变模块的SI-EVT系统，是指挥官PHEV动力系统的核心。
没有好的机电耦合系统，就做不出真正好的PHEV，很多PHEV其实只是“EV+燃油车”，最主要的表现是匮电状态下油耗高、不平顺。
Jeep指挥官PHEV这套插电混动系统怎么样呢？大家知道克莱斯勒Pacifica（大捷龙）这款车么？这款车的插电混动版动力总成连续2年（2017、2018）入选沃德十佳发动机。
克莱斯勒PacificaPHEV搭载的插混动力总成。
在美国EPA公布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南（FEG2018）上，克莱斯勒Pacifica PHEV的纯电能效是84MPGe，这是什么水平呢？因为它是FEG2018里唯一的一款MPV，没有同级车可比，我们只能看看其他PHEV以资参照。奥迪A3 e-tron，一款插混A级轿车，纯电能效是83MPGe；宝马330e，一款B级插混轿车，纯电能效是71MPGe；宝马530e，一款C级插混轿车，纯电能效是72MPGe；凯迪拉克CT6 Plug-In，一款C级插混轿车，纯电能效是62 MPGe；三菱欧蓝德PHEV，一款紧凑型插混SUV，纯电能效是74MPGe……
数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》
现实中，插混车更多可能还是用油，所以匮电状态下的实际油耗表现比纯电模式下的电耗更重要，EPA的数据为什么好呢？就是因为他们态度务实，对PHEV分别公布了纯电模式和混动模式下两种能效（见上表）。
在匮电状态，PHEV处于混动模式下，克莱斯勒Pacifica PHEV的综合能效是32MPG（约合百公里油耗7.3升），CT6 Plug-In、欧蓝德PHEV都是25MPG，宝马530e是29MPG，宝马330e是30MPG，能效都不如克莱斯勒Pacifica PHEV这样一部中大型MPV！
相比普通汽油版Pacifica，Pacifica PHEV的这种优势更加明显，在FEG2018里，3.6升发动机的Pacifica综合能效是22MPG（约合百公里10.7升），比同样搭载了3.6升发动机的Pacifica PHEV在混动模式下的综合油耗足足高了45.5%！这意味着，即使不充电，Pacifica PHEV也是一款非常省油的真正的混合动力车。
那么，是不是汽油版Pacifica油耗太高呢？非也，非也！
我们在FEG2018上可以看到，Pacifica的同级汽油车，无论是本美版本田奥德赛（3.5升），还是丰田Sienna（3.5升），EPA的综合能效都是22MPG。说明一下，MPG是每加仑燃油行驶里程数，这个值越大说明油耗越低，能效越高。
数据来源：美国EPA《燃油经济性指南2018》
经过我一番如此横向、纵向对比，大家应该大致上明白克莱斯勒Pacifica PHEV这套插电混动动力总成的水平了吧？
全新Jeep指挥官PHEV采用了和大捷龙PHEV相同的插混技术。
03市区不烧油的中大型专业四驱SUV？真香！
为什么要说半天Pacifica PHEV——这款车又不国产？因为Jeep指挥官PHEV使用了和Pacifica PHEV相同的动力耦合系统——SI-EVT系统。
这套系统虽然被称作“电控无极变速箱”，其实集成了行星齿轮机构、两台电机，以及功率逆变模块（集成整车动力控制功能），它其实是整个插混动力系统最核心的部分，所不同的，只是指挥官PHEV用的内燃机是更加先进的GME-T4 2.0T发动机，动力电池嘛，当然也会选择国产的，否则不能享受补贴啊。
为大家讲解指挥官PHEV动力系统的这位美女，是FCA集团全球动力总成首席工程师Aleksandra Bukleska。
指挥官PHEV这套SI-EVT系统，工作原理和丰田双擎的e-CVT有点接近，它也是一种混联系统，有A、B两台电机，4种驱动模式（下图）。
纯电前进时，两台电机共同驱动车辆；电池匮电时，自动切换为混动模式，电机B和内燃机共同驱动车辆，电机A则对发动机输入产生相应的反馈，适时将发动机过剩的动力转化成电力；它还有独有的发动机点火模式和纯电倒车模式，通过单向离合器，系统可以通过电机A启动发动机，省略了启动电机，倒车时则采用电机B单独驱动车辆。
指挥官PHEV这套SI-EVT系统在混动模式下，工作原理和丰田双擎非常类似，所以混动模式下实际油耗不比燃油车低的情况，在指挥官PHEV上是不会出现的。
厂家宣称纯电续航是70公里，日常通勤完全够了。对PHEV来说，纯电续航60-80公里是合适的，因为PHEV的定位就是“短途通勤用电，长距离出行用油”。它不同于纯电，动力电池包不宜太大。PHEV的电池包一般都在10-15度电之间，这有几个原因，一是它可以不依赖充电桩，即使用普通家用电源几个小时也能充满，纯电动则必须依赖充电桩，甚至是快充；二是和纯电动不同，PHEV还有内燃机和油箱，电池包太大，会占用过多车内空间；三是更大的电池包，也就意味着更高的成本。
PHEV的电池包不宜过大，否则徒然增加成本，占用过多车内空间。
所以，PHEV的纯电续航能够满足多数日常通勤即可，日常通勤用电，出游用油。更长的纯电续航意义不大，因为即使达到了100公里，日常用不完，出游不够用，徒然增加成本，增加车重（自然也降低能效），增加充电时长。
一款大空间的专业四驱SUV，相信是很多人的汽车消费升级方向，但是鱼和熊掌总是难以得兼，中大型四驱SUV虽好，可是油耗高啊——尤其是市区行驶，Jeep指挥官PHEV市区完全用电，混动模式下综合油耗如果也能和Pacifica PHEV一样，降低个百分之三四十，啧啧，想想都美！
价格当然会高一些，Jeep指挥官PHEV最终定什么价当然还不得而知，但是，在上海、广州这样的限牌限购城市，PHEV可以挂绿牌，拍牌的钱就省了好几万，再省个两三万的购置税，它怎么定价都比买汽油车划算啊。
大指挥官没有推出PHEV版，相信和车内空间有关，电池包要占用一定的后排空间，暂时和7座不兼容，除非整部车完全重新设计。
事实上，即使你在不限牌不限购的城市，即使你家里充电不方便，一年也还是能省不少油费，同时别忘了，Jeep指挥官PHEV这套插混系统，优势可不止能插电、更省油，动力输出的平顺性和整车的NVH都大幅提升，高级感直接上了一个台阶。我们为什么要买中大型SUV？高级感不也是我们消费升级的一个重要诉求么？
雷凌/卡罗拉插混来了，Jeep指挥官插混也快来了，真正优秀的插混车型越来越多，中国车市机电一体化的进程也正在加快。
最后，想问一下广丰，插电混动汉兰达啥时候上啊？
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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