近日，长城汽车举报比亚迪事件闹得沸沸扬扬。就在5月29日上午，比亚迪发布最新重磅回应，表示常压油箱可以实现蒸发排放达标，并愿向所有汽车同行免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。
这一回应堪称“王炸”，网友称比亚迪格局一下打开了。接下来我也将对比亚迪的最新回应进行详细分析。
我们先来回顾一下本次事件的发展脉络。
5月25日，长城汽车发布《声明》称，“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”
事件一出，立即掀起轩然大波。虽然车企之间的摩擦也很正常，但直接实名举报，这在国内还是头一回，特别是长城公布举报比亚迪内容的时间点以及问题所在。
第一，长城汽车早在4月11日向相关部门递交举报材料，过去一个多月时间但未有明确回应。
第二，5月25日举报当天，恰逢比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，售价区间为13.58-15.98万元。
第三，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，是否符合国六排放标准？
针对此事，比亚迪官方在5月26日发表声明称，公司坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。
比亚迪在声明中表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
不过此声明并没有对相关核心问题进行解答，大部分网友也并未买账。
随着事件持续发酵，比亚迪汽车也做出了更加全面的回应。5月29日上午，比亚迪在深交所互动易平台上对排放是否达标、相关技术专利等问题进行了公开回应。
比亚迪表示，比亚迪基于电动车平台设计的双电机串并联架构实现了发动机与车轮的解耦，在EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。
例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
具体来说，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。
同时，比亚迪还称将免费分享蒸发排放等相关核心技术以及专利成果。
比亚迪表示，在过去十几年，比亚迪已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，比亚迪积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
这也呼应了比亚迪在第一份声明中提到的“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情”。
网友戏称“比亚迪的格局一下子就打开了，压力一下子又回到了长城汽车的身上。”
至于这一事件的最终结果，【玩车指南】也将持续关注。
