知嘹汽车/张轩墨
如今的蔚来，可能再也担不起造车新势力“第一梯队头部”的殊荣了。
5月1日，蔚来官方公布了4月份的销量，这家曾经被国内消费者一度捧上神坛的汽车品牌在过去的一个月里仅仅交付了6658辆新车，相比3月份同比下跌了35.85%，这是蔚来自今年2月以来连续第二个月销量环比下滑。作为参考，同样成交均价的理想汽车领跑造车新势力品牌，过去一个月交付量达25681辆，就连成交均价50万以上的极氪也卖出了8101辆新车，位居4月造车新势力交付量榜单第五。也就是说，蔚来不仅打不过中低价位车型，就算横向跟同区间的对手比也是“惨败”。
今年年初，蔚来CEO李斌在参加《遇见大咖》节目时曾直言“我们定下了小目标，瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场……希望能够实现三分天下能有蔚来汽车的一份。”而从现在的情况来看，可能和李老板的想象相差甚远。
蔚来能否和BBA三分天下我们不得而知，原来的新势力头部已经没有了蔚来的位置。当前市场销量竞争尤为激烈，第二梯队步步紧逼。先是哪吒带着11080辆的成绩单奋起直追，再接着就是零跑的8726辆甩到脸上，甚至此前一直被传掉队的威马，最近也宣布预计将获得约5亿美元新一轮融资。满血复活的威马尽管看不见“蔚小理”的尾气，但其4月也稳扎稳打的交付了3309辆，同比增长48.9%，增速以及上升势头十分明显。
短短两年，从神坛到谷底的急转形势不仅让一众消费者瞠目结舌，更是让同行看了笑话，相信此时李斌肩上的压力也不小。如果要解释清楚，为什么蔚来统治力不再，那就要从蔚来的家底说起了。
和大多数车友们想象中的一样，蔚来能够从一大批造车新势力之中脱颖而出，第一个原因是起步早，服务好，占据了先发优势，让资本先一步注意到了它。作为互联网时代下的新势力，蔚来可以说是把“服务”这个词玩的明明白白。业内数据显示，蔚来订单约7成来自老客户介绍。
早在首届NIO Day的时候，蔚来为了邀请车主来参加，不惜斥巨资包飞机、包高铁、包酒店，提供一体式的全方位服务。除此之外，蔚来还在许多城市开设了NIO House，消费者可以在里面看车、休息甚至办公、演讲。如此优质的服务再叠加上不断花钱宣传，蔚来终于挤进了高端消费者群体的视野，被戏称为“车界海底捞”。
然而随之而来的代价也颇为惨痛，不断增长的营销费用压的蔚来喘不过来气。据了解，
蔚来汽车去年光是花在营销方面的钱就高达105.37亿元，同比上涨53.2%，分摊到每辆车身上有8.6万元，整车的利润大幅缩水。为用户打造拥有感的战略确实奏效，但到现在却成为了摆不脱的“泥潭”，拽着蔚来一个劲的往下走。
第二个原因则是与众不同的换电模式，它既是蔚来的“护城河”，同时也是一口“消金窟”。
业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约300万元，第二代换电站造价约150-200万元。截至2022年，蔚来建立了1323座换电站，算上土地和运营成本，蔚来汽车在这方面的投入已经超过了300亿元。对于消费者来说体验确实不错，速度快，基本免费换电，一般3-5分钟就能完成，而纯电车型完成一次完整充电至少需要1个小时以上。换电模式作为蔚来的核心服务，每年带来的成本自然也是很高，这方面无法盈利，连保本也很困难。
双重高压之下，蔚来生存又到了濒危的边缘。前段时间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，我觉得会很难。”
遗憾的是，2022年，蔚来全年销量12.25万台，离“生死线”还有着非常远的距离，今年年初销量又迎来了暴击，年底究竟还能不能再越过10万大关，我们不得而知。希望蔚来可以尽快找到破局之路吧。大家认为蔚来还能逆袭吗？欢迎留言评论。
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