9月26日，福特澳大利亚的最后一台发动机在维多利亚州的基隆工厂下线，工厂停产进入倒计时。
这台5.0V8发动机与4.0直列六缸发动机在过去的20年中是福特的主流产品Falcon的动力总成。50多年来，福特的falcon一直是霍顿Kingswood/ Commodored的直接竞争对手，可是近10年中由于澳大利亚人民日渐改变的消费习惯导致传统的大排量全尺寸房车的市场逐渐萎缩。
2015年，福特的亏损达到了1.9亿美元，创下了48年来的新高。在过去10年间，亏损总额高达13亿澳元，我甚至都不知道每年具体的亏损数额，因为在过去的10年里福特只在其中的3年公布了自己的财物状况，窘境可想而知。。
因此福特也于两年前宣布，将于2016年彻底停止在澳洲的乘用车制造。标杆车型Falcon有极大可能会被取消，而许多年没有大动作的SUV车型Territory也会被转移到东南亚的工厂中去生产。而在今年10月7日，福特澳大利亚在Broadmeadow的总装厂与Geelong的发动机工厂将彻底关闭，一代汽车巨头即将走进历史长河，不免让人感到惋惜。
在我印象中，福特亚太区及南非总部是定居在澳大利亚的，在中国汽车市场起来以前，福特在那里拥有稳定的市场占有率，一直被福特当作在亚太地区的总部，毫无疑问，福特亚太的工作人员也大都来自澳大利亚本国。
随着时间的推移，亚洲各国的汽车市场都发生了巨大的变化。曾经很火的台湾福特六和倒掉了，大部分员工分散到了当地的其他汽车企业，在大陆有点关系的员工或者管理层都挤破头涌向了位于重庆的长安福特。
显然，同样的事情今天也延续到了澳大利亚，亚太总部的很多部门逐渐转移到了上海。有的部门即使没有转移过来，澳大利亚人也常常在驻扎在上海办公，位于重庆长安福特的澳大利亚所谓“支持人员”也越来越多。要知道，长安福特已经在国内扎根整整15年，其本地团队已经有足够的经验能力应付中国市场，无论是产品开发能力还是市场策略能力，但是，澳大利亚人可不愿这么轻易放手，从北美总部那里争取到了金牛座，福睿斯和撼路者的开发权利，这三台车的样子大家也看到了，跟来自北美设计中心的蒙迪欧，福克斯等车型的设计水平完全不在一个层次，如果蒙迪欧／福克斯算是研究生的毕业设计作品，那么金牛座那三台车顶多算得上高中生的课堂作业。然而不管怎么样，澳大利亚人作为这些车的设计源头，插手长安福特的业务也就显得更加理所当然了。
听行业内一位“老人”说过：“不管怎么折腾，中国市场变为全球越来越重要汽车市场这件事已经确定，中国汽车设计人员在开发中的主导地位越来越突出是不可逆转的”。
在这样的一场汽车变革中，最终收场的剧情没有悬念，必将是中国变成全球最核心的汽车市场。
但这是一部连续剧，中间也会有很多小剧情，比如，福特澳大利亚的倒掉。
