1980年代是本田崛起的年代，自雅阁问世后迅速占领北美销量榜，而在各大赛事摸爬滚打后技术也来到了一个全新的领域。Honda在F1上面叱咤风云，在获得了F1赛事上的宝贵经验后Honda打算打造一款可以跟法拉利较劲的跑车并且大量的采用F1技术，作为东方选手与法拉利抗衡。
其实当时日本已经生产了一些优秀的汽车，例如丰田 2000GT 、日产 GT-R、马自达RX7等等，但很少有人期望它们能够与法拉利、保时捷等豪强品牌抗衡。而此时本田完全有资本与精力去打造一款旷世的经典之作，来与那些品牌掰一掰手腕，在这个想法萌生之时自家豪华品牌 Acura 恰巧开始出现在大众的视野当中，本田也想借此机会打响其名声。
种种原因加在一起促使 Honda 汇集了全公司的技术宅打造了一款超跑，它就是 Honda NSX ，于是原厂在1980年代寻找Pininfarina设计了一款跑车，在经过了数年的开发后NSX终于在1990年正式现身，在当时 NSX 创下了诸多记录，而且出色的车身设计即使让它到了2000年代依旧非常的强，因此说它是 Honda 的技术结晶也不为过！
作为东方第一个敢于挑战法拉利的选手，NSX不仅是被称为东瀛法拉利那么简单。除了外观有法拉利韵味之外，在一切的硬件上NSX也是以法拉利为标准，它的诞生直指法拉利。它是日系车款中第一款采用全铝打造车身骨架的车款，所以NSX在车身的刚性表现上非常的出色，但是车重仅为1,370 kg，而NSX在初期NA1版本搭载的引擎为代号C30A的3.0L V6 VTEC自然吸气引擎，最大马力274 ps，峰值扭力280 Nm，而在后期NA2版本则是升级至3.2L的V6 VTEC引擎，最大马力提升到了294 ps，峰值扭力305 Nm，变速箱从5速手排升级成了6速手排，0-100加速从5.2秒进化至4.5秒。
在 Honda 工程师心目中，他们想打造一款既舒适又有绝佳操控性能的跑车，这是一个相当难解决的问题，就算是现在也好因为设计的关系拥有出色操控性的车款往往在空间表现上都不是很理想，所以 Honda 的工程师为此绞尽脑汁，最终他们想出了一个方案，就是采用铝合金。要知道当时铝合金的工艺还不像现在那么先进，不过 Honda 工程师还是看中了铝合金的轻量化高刚性的材质，最终决定让铝合金超跑的骨干结构。
不过受限于当时的技术，要打造全铝车身结构近乎不可能，零件供应商也觉得 Honda 是要完成不可能的任务，不过供应商还是和 Honda 的工程师一起日以继夜的想方设法解决这个问题，最终 Honda 还是成功的打造了全世界首个全铝车身结构，对比传统的钢制车身铝制车身轻了140公斤，这几乎是两个成人的重量了，所以最后 NSX 的车身重量只有不到1400公斤。
除了车身之外，引擎也是 NSX 的重点之一，一开始原厂的工程师设定是 NSX 采用四缸的自然进气引擎，而且没有 VTEC 技术，这让 Honda 时任总裁 Tadashi Kume 觉得奇怪，因为 Tadashi Kume 本身就是一名工程师，他十分清楚这具引擎没有 VTEC 技术以直列四缸根本就颁不上台面，所以一声令下 NSX 全新引擎的开发工作又开始了，而出乎意料的事这具引擎倒是没有耗费 Honda 太多时间，在不到一年的时间排气量为3.0L的V6引擎就开发完成了，而且配备了 VTEC 技术，成为了 NSX 最大的卖点。
NSX 还有一段津津乐道的历史：在一开始 NSX 是在日本铃木赛道进行开发，而在当时 Honda 还邀请到 F1 传奇车手 Ayrton Senna 试车，而这个传奇车手也很直接给出了他的意见，和你的对手法拉利相比你的车体刚性并不足够。就因为 Senna 这一句话 Honda 直接拉着一班人马到纽北进行测试，在8个月的时间里 Honda 的工程师成功的将 NSX 的车身刚性提升了50%。
车身刚性主要由车架的刚性决定。当对某物用力扭的时候，物体受到这种负荷，产生不同程度的弯曲或者变形，受到负荷后弯曲或者变形小的就是刚性高。刚性越好，由于强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得以提升。所以这部分的提升所带来的驾驶感受是不言而喻的。
除塞纳外，Honda邀请了多位著名的赛车手进行测试，包括本土著名车手中岛悟等，本田的团队不断将他们从车手和测试中发现和收集的信息反馈给公司总部。将这些信息输入到 Cray 超级计算机中，一遍又一遍地重复这个过程才得到了最后的NSX。他们一同给予相当宝贵意见让Honda的设计团队可以为NSX进行改良，所以量产后NSX在性能，操控性上都是顶级的，更有媒体称NSX的出现让法拉利难堪，因为在弯道的表现上NSX基本上已经跟法拉利车款持平，甚至有超越的迹象，由此可见Honda的团队对NSX下了多大的功夫。
一切准备就绪， Honda NSX （北美在售为 Acura NSX )就正式上市了，因为 Honda 在当时倾尽心力开发的缘故 NSX 获得了超长的15年的生命周期。当它诞生后我们回过来看，最初 NSX 的指定对手是 Ferrari 326 ，但是即使是它的后继者 Ferrari 348 和 Ferrari 360 实力居然都和 NSX 相差不少，在2002年 NSX 还跑出了7分56秒的成绩！这个成绩基本和 Ferrari 360 ， Porsche 911 Turbo 等车款相当！
毫无疑问，第一代本田/讴歌 NSX 的诞生是日本当时的惊喜，也是日本最伟大的汽车之一。并且它用仅仅一半的售价掀翻了世界各地许多更昂贵的竞争对手。NSX不仅有着更低的价格以及更好的性能，而且比当时的大部分竞争对手更加实用和可靠，因此也成为了一段传神佳话，在全球汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
