在中国目前义务教育是9年，而笔者把中国新能源汽车快速发展的9年，称之为新能源汽车义务教育。2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入到全面政策扶持阶段。2011年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。意味着中国新能源汽车义务教育开始了。
同期，中国新能源汽车被行业赋予了“弯道超车”的神圣光环，寄予厚望。经过9年的发展，经历了豪补——骗补——市场蜃楼——资本疯狂的阶段，而今，随着政策的收紧，产品的变化，以及经市场检验后的技术的褒贬，可以说中国新能源汽车义务已经趋于结束。那么，成绩单上，是否已经是踏上了“超车”之路，还是说出现了“翻车”的趋势？
保驾护航带来的懈怠
首先不谈骗补的问题，腐败的问题永远是敏感问题，在这里一笔带过，而这次要谈的是在市场政策下的保驾护航，因为环境的推动，而它“懈怠”了。
环境污染促使的市场变革，北上广深的新能源汽车限牌绿灯政策。让新能源汽车在某种程度上“不愁销路”。那么市场有了，地方的保护，新能源汽车不需要技术上的竞争力。他们选择了加快的推进生产线，而忽略了，这还是处于摸索教育学习研究阶段。忽略了，这阶段最该干的一件事，那就是技术的研发。可笑的是，不到几年的发展，有的新能源车企已经开始挣钱了。难道一个新兴汽车产业的发展一点点研发投入就可以了？一个庞大的工业体系回本效应这么好？只能说在市场的糖衣炮弹下，技术软了，懈怠了。被给予厚望的“弯道超车”有点跑偏了，曾经的豪言壮志似乎已经不太重要了。
被互联网资本玩坏
互联网+、金融资本的昌盛可以说是一阵春风。有钱了、有概念了，何愁不大兴。可惜，这股春风吹错了方向。将汽车的造车门槛吹低了，站在资本的肩膀上，谁都可以轻易的进入到汽车制作中来。这几年不停的会刷到头条是“某某互联网企业发布新能源汽车”、“某某家电公司准备生产汽车”……。相关数据表明，中国目前拥有487家电动汽车制造商，其中绝大部分是过去数月内成立的。这些造车新势力中，来自互联网、金融、地产、零部件制造商等各行各业，真正有造车经验或传统车企背景的几乎是凤毛麟角的存在。更重要的是，这些企业大多数处在没资质、没工厂、没产品的「三无」状态，尽管偶尔拿出几辆量产车，也是雷声大雨点小，宣传铺天盖地，交车遥遥无期。PPT造车仍是新势力的常态，等待投资是这些企业关注的话题。
造车真的是一门技术活，需要很长时间的沉淀，汽车本身具有自己的消费者独特属性，也许你是互联网大亨，也许你是家电大亨，可是关于在“造车文化”上趋避于常规市场习惯。并且不是用资本短暂的砸出来的。当然并不是说汽车行业是排外的，开放性不强，但是如果你真的想做，就一步一步走过来，你入行晚，又想快速成长起来，那么不仅仅是要付出更多的资金，还需要做好一个长期发展的准备。想快速回笼投资，趁着风头捞一笔就走的，那是市场的刽子手、搅屎棍。有时候觉得，在资本面前，发展问题真的很渺小。当然这是一个很深的学问，笔者也讲不清究竟如何是正确的。
乱象丛生的市场现状
在今年，传统燃油汽车进入萧条的时候，中国新能源汽车的销量还是突飞猛进。市场份额不断加大，一片欣欣向荣。市场检验一款汽车产品的使用情况的周期大概是3年。在2016年新能源汽车市场占有率出现井喷式发展，各类产品层出不穷。如今市场检验的状态也浮现出了水面，用“乱象丛生”再恰当不过。
1， 被坑的消费者
在市场趋势的驱使下，政策、车牌的诱惑下，选了纯电动汽车，用了几年，发现入坑了，电池“坏了”，也就是驱动力坏了，需要更换。呵呵了，正常，可是更换后各种性能还是会下降。并且6年过保后，出问题了，换的话还不如再买一台。使用周期如此短，各种无解的售后问题层出不穷，第一批消费者成了小白鼠。哀鸿遍野。如果再持续几年，或许新能源汽车就是伪命题了。
2， 被甩卖的二手“共享车”
共享汽车这个概念已经耳熟能详了。概念的包装，资本的疯狂，把造车作为一种圈钱游戏的后遗症来了。跑马圈地之后，无以为继，另外，本身产品贬值速度惊人，最后生成了一批“市场垃圾”。15万的车，可能半年后就值四五万了。这批“快消品”新能源汽车溃退速度惊人。
3，“伪新能源”开始加速铺货
新能源汽车享有优厚的补贴和上牌政策。中国现今的新能源市场也是一个大染缸，最适合浑水摸鱼。大批插电式混动排队上市，根据中国新能源市场的扶持政策是，插电式的有补贴能上绿牌。此前为提高燃油经济性和降低排放，有技术革新的油电混动，可惜这还是以燃油为动力的。不符合国家的新能源政策，插电式电动车才符合。既然纯电动车的市场已经乱了，那么对于很多厂商来说机会就来了。搞一个新品种出来玩玩，解决现状纯电动车的弊端。现在市场消费者不缺那几万块钱，缺的是能解决他疑虑的产品。那么大批量的插电式混动开始进军市场，美其名曰是电动车，可惜还是和油电混动差不多，最终使用都是以燃油为主，而电动变成了辅助。这种谓字为“伪新能源”，意味着新能源汽车研发的倒退，将新能源市场变成燃油车市场的外壳。
记得当初提到新能源汽车的发展是中国汽车“弯道超车”的机会，只要抓住这一同一起跑线的新技术契机，那么以中国速度，定能在下一个新能源汽车元年，实现领先。那时候的新能源包含了电动汽车、太阳能汽车等多种动能方式。而今在这份毕业答卷上，在市场的催促下，一个开放式的新能源命题变成了封闭式命题。电动汽车就是新能源汽车。2019年，中国新能源汽车快速发展的第九个年头，似乎没有看到期盼的“弯道超车”迹象，反而市场面临着一场磅礴大雨的冲击，有点“翻车”的嫌疑。路漫漫其修远兮，汽车工业不是一蹴而就，但愿，经过大雨的冲刷，能让市场方向明晰些。
