近日，蔚来汽车又登上各大新闻头条了，不过却不是什么喜事。在春节期间，有车主通过一次东北长途之旅，写了一篇“蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车”。而该文章再次将蔚来ES8，乃至纯电动车推向了风口浪尖。
文章简要
在该车主的文章中，车主为了体验蔚来ES8的续航表现，开始了东北之行。同时，为了续航考虑，体验了在零下三十度的环境里，着棉裤戴着棉帽，手机被冻关机，坐在不开暖风的蔚来ES8里是什么感觉。
而蔚来为他们制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆充电车全程给他们的蔚来ES8充电。考虑到充电车全程跟在后面不现实，最终方案是全程和充电车保持沟通，约定好每隔150公里左右就碰一次面充电。这样能够保证ES8上的人在东北不会由于极寒环境出现生命危险。
充电车是一台改装过的柴油依维柯封闭货车，充电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油！
李斌：汽油车能去的地方蔚来都能去
此前，蔚来汽车创始人李斌在发布会上说过：“我们提供了这种加电比加油更方便的服务，汽油车能去的地方电动车都能去的那些服务。今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。我们有很多很多创新的能力。”
但从目前的众多车主普遍反应的情况来看，蔚来ES8续航能力缩水，真实续航基本仅为200公里左右。虽然上面那位车主完成了东北之旅，但通过充电车接头充电来完成的旅途，恐怕跟李斌说的“汽油车能去的地方蔚来都能去”大相径庭。
蔚来官方回应
蔚来能源副总裁沈斐：感谢网友深度体验和测试，我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。
1、如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。
2、所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。
我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。
蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。
3、受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素，我个人会更喜欢电车。
4、至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎可以忽略。
如果通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
充电车贵且不环保
购买电动汽车，除了有些人追求电动汽车的驾驶感受外，大多数人追求的还是节能省钱，尤其是目前油价飘忽不定的时候，电动车的销量更是水涨船高。但如果外出远行，而周边没有充电桩的话，充电车加电服务就在所难免了，而蔚来的收费标准为380元/次起。
此外，在环保问题上，很多电动车宣传的都是汽车本身的零排放。但充电车通过燃烧柴油来充电造成的污染，比普通汽油车要高得多。此前的一段视频中，冒着黑烟的充电车，也让“大开眼界”。
