俗语讲“男人不坏，女人不爱”，不知你是否认同，曾经儿时那些坏孩子更容易吸引眼球；又或者是一些偏科生，更受到部分人群追捧；再像如今发达的互联网衍生出短视频网红，都是具备了独特的个人魅力，才得以脱颖而出。
“轿跑”就是汽车领域的“偏科生”，这种车型往往不会使所有人为之垂青。你会认同一台轿跑从身边驶过很帅气，但真到为之买单的时候，又有多少人愿意接受轿跑天生的短板。低矮的车身和流畅线条带来运动既视感的同时，舒适度和空间一向不够优秀，运动的设计初衷，会让轿跑的悬挂和驾乘感受做不到完善兼顾。那么如果有这么一台，把各方面做到了均衡的轿跑摆在你面前，你会怎么看？
本期我们的主角，就是这样一台均衡的“偏科生”轿跑——全新MG7
老实说，我对MG7的感知分为了三个阶段。刚在图片中看到MG7时，有些不以为然；见到实车的一刻，满满的韩式潮流感扑面而来；深度试驾后，由内而外迸发了一些感动。近些年接触了太多新能源，很久没见到一台用心作的自主品牌燃油车了。
优雅式运动的外观设计
MG7的整车设计融合了中西方多维度美学元素，车型定位中型轿跑，车身尺寸长宽高分别为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm。作为轿跑车型定位，激进的车头造型显然是必不可少的，大灯设计灵感来源于猫科动物的竖向瞳孔，产生不怒自威的犀利眼神，眼角线条与流畅腰线衔接，贯穿至C柱轮肩，产生流畅优美的线条。
与其它轿跑不同，MG7的车尾才是它最美的部分，溜背造型营造了天生动感，贯穿式尾灯完美切割出协调比例的层次，搭配真双边四出排气动感十足。
尾翼咱见多了，三段式尾翼在此之前似乎只有保时捷Panamera。MG7直接把这种高端设计采纳，形成点睛之笔。
提到真四出排气，也挺令人惊讶的，其中两侧为带有电子阀门功能，不同模式下，可根据需求产生大小不同的声浪，并且声浪的控制比较低沉浑厚，要知道对于一台2.0L涡轮增压引擎，能做到这种调教还是挺赞的。
奢华的配置与内饰
相比吝啬的合资品牌而言，自主品牌近些年在内饰的做工用料方面，早已实现弯道超车。而MG作为英国血统品牌，仍可以做到不惜成本的堆料实属难得。
Dinamica®内饰材质车内多处覆盖，手感上乘。每一处接缝的做工，也都是越级的标准。
之所以称之为“翻毛皮”的材质被很多人喜爱，最主要的不仅是显得运动豪华，更重要的是防滑效果在驾驶过程中，为固定身体提供了足够的摩擦力。
通常我们看到这种一体式运动座椅，难免会把它和“硬”关联起来，但MG7的工程师在保证人体工程学设计前提下，为其增厚了20mm软泡靠背，感受极致柔软。
全车14喇叭BOSE音响，不是简单的硬件堆料，工程师特意为其聘请专业调音团队调试，高音、人声纯净度和低音下沉音效表现都非常出色。或许是我对BOSE这个音响品牌有独特的主观钟爱，所以仅供参考，感兴趣话你也可以待上市后仔细体验一番。
我对这个刀锋的金属质感设计很喜欢，与黑色红圈这种运动感绝配的配色搭配，使内饰运动感增色不少。
无线快充位置比较顺手，并且这个托盘不会因位置不正充不上电，即使斜着放也可以充，给这人性化细节点赞。
没有比较就没有伤害，与前排座椅相比，后排座椅对于一台运动属性的轿跑而言通常不那么重要。后排座椅的靠背角度不可调，好在坐姿并不太直立，但对于我184的身高来说，头部空间不太友好，好在坐垫也有加长，懒人摊姿势尚可接受，坐垫柔软度没有问题，包裹感是有的。
何为轿跑？无边框车门和掀背尾门是必备两大要素，而这两点正是吸引了无数年轻人眼球至关重要的元素。MG7具备两大要素基础之上，更是把后备箱空间利用到最大且扁平化，一个20寸行李箱加上两个大背包，对于这个空间毫无压力。
平整度肉眼可见，后排座椅虽然没有做到纯平，但中间没有台阶，也算优等生水平了。
在大多数车企，都以空间优化作为理由采用补胎工具的时代，能给个备胎简直不要太香。设计师很巧妙的把BOSE低音单元安置在了备胎中心，还挺会玩空间利用的。
什么是舒适的运动？
来到动态驾驶部分，我迫不及待的先把这个动力选择界面先给大家展示出来。与某品牌不同，MG7的动力选择是真的做到差异化调配。同行朋友跟我提出这是模拟声浪，直到反复趴在车尾反复试听才肯定的推翻他的质疑，这个阀门排气绝不是样子货。它可以随着界面不同的选项，产生大小不一的声浪。
记得某马M系方向盘的那个M1、M2按钮吗？没错，在方向盘上凡是带有红色的按钮，一定和运动有关，上面的界面正是这个快捷按键唤醒而来的，还挺有味儿的。
调整好模式后整装出发。MG7这台2.0L涡轮增压发动机拥有192kW最大功率和405N·m最大扭矩，初次起步时并没有感觉到这个动力感受，踏板1/4行程前，加速感受比较缓，运动模式下踩下一半踏板行程，澎湃的动力在1750转后即可爆发。说实话，从以往对自主品牌参数概念经验来看，实际动力感受要么不够平顺，要么动力达不到应有的体感，而这台MG7的确感受到了，类似豪华品牌某马刷过一阶的线性动力。这一切归功于全新打造的黑标动力组合，不得不说这台全新上汽9AT变速箱调教的水准已经可以与国际接轨。
无边框车门往往被质疑隔音静谧性问题，而这也正是我要把NVH放到驾驶层面来讲的原因，这台MG7在高速路段平均110km/h匀速行驶状态下，车内可以像办公室内正常音量与后座聊天，很遗憾没带分贝仪实测给大家直观的数值。
隔音材料是一方面，另外轮胎和悬挂系统也起到一定作用。说到悬挂，毫秒级响应的mCDC智能可调电控悬架我并未感受到其变化，也或许是太细微了，总体感受来说，这台MG7的悬挂是中等偏软的，遇到较大的坑坎也能具备足够的韧性支撑。方向盘清晰的细碎路感，的确可以为喜爱驾驶的人群带来不错的操控感，不过这也正是开始我们说的偏科问题，并不是所有人都喜欢在享受舒适的同时需要这种手感。
试驾过程中，我们还参与了一个小游戏环节——节油赛。全段68公里左右路程，我以100km/h的平均时速，喜提4.35L的油耗成绩，而最终的冠军居然达到了3.31L的油耗表现（时速不详），之所以MG7能达到如此优异的油耗成绩，这套黑标动力组合功不可没，全新9AT变速箱，齿比范围大，车速120km/h时仍维持在低转速1830转。
由于试驾车还并非最终市售版本，所以智能驾驶辅助方面很遗憾没能体验到全功能，不过车机反应能力和仪表控制界面的流畅度没有任何问题，MG7搭载旗舰级高通骁龙8155芯片，算力达到了360万亿次/秒。
在试驾临近尾声，我无意中发现了前置在车头两侧的“黑盒子”，上面刻着MG PILOT字样，怀疑是否是激光雷达预留位，但似乎惊喜不常有，厂家并未正面回答是否会搭载激光雷达。究竟它是什么，还要看最终的市售版本。
相信改装爱好者看到这根绿色的防倾杆并不陌生，原厂能把这种东西都直接给到用户，可见是要卷到牙根儿了。不过在这里需要为喜欢玩车的朋友们提个醒，虽然MG7具备了一定的玩乐属性，但它并不是一台真正符合“一阶”水准的车，为了把舒适融入到运动属性内，悬挂调教和动力系统的搭配，把运动和舒适都处于一种中间的平衡区域，也就是说两个维度都没有做到极致。对运动有更高要求的话，到手肯定还是要进行后续工作的。
总结·适用人群
很显然MG7的定位是年轻且追求玩乐属性的人群，那么售价一定要恰到好处。最终的上市价格并未公布，不过官方已经给到了顶配不到20万的承诺。
外观设计、内饰做工和用料、丰富的配置和强劲的动力集于一身，在新能源风靡的大市场环境中，还能有一个品牌用心去开发一款内燃机新车，这难道不值得令人小感动一下吗？
或许它不是你心中完美的Dream car，但如今一个自主车企愿意体恤用户需求而用心尽力去做一款好产品，着实令人敬畏。这台MG7让我重新认识了MG品牌，你呢？
