大家在开车和坐车时肯定感受过这样的经历：就是遇到大坑、大包，冲击很大，要跳起来，屁股颠得受不了，而且车还连续晃，极不舒服。都说减震不好，要解决要用空气、电子式等高科技减震才行。但价格着不住啊！
所以，今天小编很高兴能为大家简单介绍一下一套较经济简单的减震技术怎样来解决这个问题，有什么样效果，有什么样的工作原理。这个东西叫——油压缓冲装置。能使减振器产品实现更高一层的耐用性和驾乘舒适性。
油压缓冲装置的效果
一般产品：缓冲胶受到的冲击越大反弹就越大
有油压缓冲的产品：平缓吸收冲击，将其转化为热能
传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置减振器能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。
传统减振器：产生抬升感及弹跳。通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。
使用油压缓冲减震器：平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。
油压缓冲装置的工作原理
油压缓冲未开启：通过打开的油路及叠层垫片产生正常阻尼
油压缓冲开启：通过收窄油路加大活塞杆临近最大压缩值时的阻尼
上图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统工作原理一样。
但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像下图所标出那样下压，启动油压缓冲装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。
另外，油压缓冲装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了不同车型上应用都能得到具有针对性的调试。
嗯，就是这个不同的结构设计，使传统减震器获得更好性能，也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。值得推荐一下。
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注：本文出自“龙门阵车谈”成员原创文章。
