宝马3系，是运动型B轿车中当之无愧的标杆。论品牌、性能、市场表现，除了奔驰和奥迪两款同级车之外，几乎找不到与之匹敌的对手。
既然是标杆，必然会引来很多挑战者。例如前段时间比较火的阿尔法·罗密欧Giulia，一款仅看样子就知道不是善类的车，可惜过于暗淡的品牌知名度，难以形成足够的影响力。又如，捷豹XEL，满满英伦范儿的后驱车，无奈缺乏鲜明的卖点，让其市场表现难有起色。
后来者们一直追赶宝马3系，但距离却一直被拉远。唯独有这么一款车，不甘于做陪跑者的角色，一直用自己最大力气咬紧3系的尾巴，无论从性能还是销量，都可以说是离3系最近的一位。
它是凯迪拉克ATS-L。
稳坐二线豪华B级车头把交椅 一去年1-11月，凯迪拉克ATS-L总销量约为5.56万辆，月均销量5千辆左右。虽然这个量连宝马3系的一般都不够，但作为一款主打运动的豪华品牌B级轿车，ATS-L的市场表现甚至超越了某些非豪华品牌B级轿车，如马自达阿特兹，去年1-11月销量仅为4.35万辆，又如福特蒙迪欧，去年同期销量为4.39万辆。
ATS-L与XT5、XTS一并成为凯迪拉克的销售主力。据悉，凯迪拉克在在2018年的总销量突破了22万辆，同比增长率达31.8%。
在二线豪华品牌阵营中，试问哪款轿车能做到这个成绩？英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、捷豹XEL等都只能望尘莫及。如此看来，ATS-L已稳坐这一阵营的头把交椅。
降起价来毫不手软 一当然，这一切是经过血腥的价格战换来的。从官方指导价看来， 29.88-42.88万的定价已处于这一领域的高位，不但高于Q50L、XEL等车型，甚至比奥迪A4L（指导价29.00-41.10万）更高。
但从最新的报价行情看来，ATS-L全系车型的优惠已达到8万元！指导价为29.88万元的入门车型，裸车售价仅为21.88万元，相当于打了7.3折，降幅超过了25%。这应该是除了即将换代的宝马3系以及沃尔沃S60L之外，降幅最高的一款豪华轿车了。
注意了，ATS-L这一优惠力度已经延续了很长一段时间，自2016年10月以来，部分凯迪拉克经销商已经打出“ATS-L优惠8万”的宣传口号。这可是一款2014年下旬上市的车，也就是说，在ATS-L生命周期中，有接近一半的时间都以巨额的优惠在售卖。
可以肯定的是，凯迪拉克对于扩大市场占有率有着极高的欲望。而从消费者的角度去看，一款尚算“年轻”的车有着如此巨额的优惠，是否意味着产品力的缺失？
机械规格是最大亮点 一
其实，ATS-L的产品力不难读懂，它是一款棱角十分突出的车。在所有权衡要素当中，ATS-L毫不犹豫地将性能摆在第一位。这点从它的外观造型已能察觉到，车身轮廓几乎找不到一条曲线，全是笔直锐利的设计语言，虽说这是凯迪拉克一贯的设计手法，但用在身板略显紧凑的ATS-L上，一股杀气自然透漏出来。
尽管后缀有个“L”，但它的轴距是同级车型中最短的一款，空间确实不是它擅长的东西。如果你是一名注重综合表现的买家，坐进ATS-L的后排你会立马将其fault掉，因为像思域、轩逸等日系A级轿车，后排空间都会比它有优势。
在几乎是同级最小的身板里，装着一台同级最强的发动机——279马力（205kW）、400Nm的动力输出，甚至比同门旗舰CT6的2.0T版本还要高出不少，这是绝对的越级动力储备。即使面对宝马330i、奥迪A4 45TFSI等车型，ATS-L也拥有足够的底气。
这样的动力，已经可以称得上是性能车级别。拿几款大家耳熟能详的性能车来做对比吧，高尔夫GTI，最大功率仅为162kW、峰值扭矩为350Nm；福克斯ST，最大功率184kW、峰值扭矩345Nm；奥迪TTS，最大功率210kW、峰值扭矩380Nm。相比之下，凯迪拉克ATS-L的动力的价值就更突出了。
与市面上大部分推出高低功率版的车型不同，现款ATS-L全系车型都一视同仁，即使你购买裸车售价为21.88万的“28T 技术型”，同样能“享用”同级最强的动力。
受变速箱所限，ATS-L的换挡平顺性一直为人诟病，而且最大扭矩要在2900rpm才能达到，言下之意，它很难再舒适性和运动性之间取得平衡。在底盘悬架方面，官方一直大力宣传的MRC电磁悬架也只能在顶配车型上出现，其余车型只搭配阻尼固定的减震器。
所以，别对ATS-L谈什么舒适性了，即使滤震再好，那局束的车内空间也不会给乘客带来什么好感，倒不如多在操控性上下功夫，这与其整车调性更为匹配。
因此我们可以在ATS-L底盘上能看到不少铝制零件，而双节球麦佛逊前悬架的运用也是为更好的操控准备，在制动系统上，还运用了由brembo代工的四活塞，这对于喜欢开快车的朋友来说，绝对是一大福利！
看来，ATS-L是市场上唯一一款卖着20多万的价格，却有着40多万机械规格的车。
凯迪拉克需要一款更完美的B级车 一
说了这么多才发现，小鹿都是围绕着它的性能来说，因为除了空间之外，在设计、工艺、配置等方面，ATS-L与同级相比优势都不太突出，唯独是性能表现——准确来说是机械规格——有着很显著的亮点。
在当下汽车市场，像ATS-L这样偏科严重的车已不多见，车企们都希望自己的车能面面俱到，即便是运动风格的车，也要兼顾空间和舒适度，毕竟，中国消费者对汽车的苛刻程度实在是太高了，以至于宝马都不太好意思提再运动二字了。
而ATS-L，则是一款很有有态度的车，它抛弃了很多矫情的东西，以单项性能最大化来与对手们竞争，某程度上说，这是一种很硬核的行为，也是它最迷人的一点。
至于那明显的短板怎么去弥补？凯迪拉克很直白地告诉我们——在巨额优惠面前，所谓的空间小、做工差、配置低都是屁话！不过，光靠优惠和不均衡的产品力，是很难在市场上走得远的，凯迪拉克需要一款更完美，更适应当下市场的车。即将到来的CT4能完成这一任务吗？
