在各大造车新势力纷纷披露自家上一年的财报时，豪华车品牌代表之一的保时捷也公布了2021财报。在2021财年中，保时捷在营业收入和销售利润方面均创历史新高。最畅销的车型虽然仍是 Macan（88362 台）和 Cayenne（83071 台）两款SUV，但特别需要注意的是Taycan 的交付量增长超过一倍（41296台），交付量甚至超过了保时捷标杆跑车 911。
更可怕的是这台车的大部分版本甚至不在新能源目录之中。这也就意味着，买下这台电动车，你依旧需要支付购置税和一张车牌的钱，或者参与到全城大型抽奖环节中。在智能大行其道的今天，一款“用”起来并不特别智能的纯电车型，凭什么获得有钱人的喜爱？只是因为“冰莓粉”吗？
毫无优势的基础数据？
一般来说，只要一台车上出现保时捷的车标，这便是出众性能的代表，除非它是一台“保时泰”。但是在这台Taycan上，事情却发生了反转。无论性能、续航、自动驾驶、智能座舱，只要是看得见的账面参数，这台刚刚推出的Taycan（Turbo S除外），都完败给了蔚来的ET7。而后者，甚至只有Taycan三分之一价格。
先来看大家最关心的性能，动力408-762匹马力、零百加速成绩在2.8-5.4秒之间。如果是在内燃机的世界里，这样的参数对于保时捷来说绝对是“性价比之选”，但作为一台高性能电动车，这样的表现似乎还缺少诚意。因为只要花上其最低配车型一半的预算，隔壁的蔚来ET7就能带来Taycan的性能表现。
续航表现也是同样的局面，即便拥有79.2-93.4度电的电池包，Taycan全系车型的NEDC续航能力也只有407-450km。面对蔚来ET7碾压级的实力（500-1000km），Taycan在三电系统上的唯一优势，或许只有当下还无法享受的800V充电技术。而除了作为电动车的本质之外，Taycan在电动车的“智能”上也没能占据上风。如果不进行选装的话，Taycan的驾驶辅助功能只包含一个定速巡航。
设计＋燃油车调教？
我们从两个方面来分析。首先，是保时捷的招牌设计。圆润的车身线条、和谐的车身比例、熟悉的内饰布局，以及车内外一个又一个昂贵的选装件，即使保时捷为这台Taycan加入了许多科幻的设计元素，其鲜明的家族语言依旧尽览无遗。站在十米开外，你依然可以认出这是一台保时捷。
另一个方面，是保时捷的拿手调校。作为一家有悠久造车历史的豪华运动品牌，保时捷在供应商体系、产能控制、制造工艺、销售渠道甚至是售后保障方面的优势，绝不是特斯拉能相提并论的。除此之外，保时捷在操控上的造诣更是特斯拉无法企及的。因此，哪怕Taycan价格比特斯拉Model S贵了一倍以上，保时捷Taycan在生产之初依然攒了约三万份订单。
不难察觉，无论内饰设计理念、还是动态表现特性、抑或是版本命名方式，这台Taycan依旧有着明显的“燃油车时代”气息。这是可以理解的，保时捷自然希望用自己熟悉且擅长的方式，来打造品牌第一台量产电动车。
冰莓粉代表的不只是颜色？
如果非要给Taycan的热销找一个原因，那么冰莓粉的出现，就代表保时捷对用户的把控精准到了极致。保时捷知道，对于Taycan的潜在消费群体来说，他们并不关心极致的动态性能、智能的车机系统、强大的驾驶辅助。他们真正想要的，只是一台契合自己感性需求，能够在看到它、开上它的瞬间，击中自己内心的车而已。
回过头来看，其实我们国内市场也有一个这样的车型，那就是理想ONE。它也精准的抓住30万级别消费者的心理活动，一个好开好用且没有“充电焦虑”的新能源车。只不过，在即将上市的理想L9上，这种精准把控在我们看来出现了偏差。
写在后面：
回顾保时捷的历史，在1963年，保时捷的第一代911就将汽车从0加速到100km/h时间缩短为9.1s，凭借其独特的设计风格与极佳的耐用性享誉世界。一直以来，保时捷都在正确的时间用正确的方式出现在正确的人面前，这是保时捷的运气，也是保时捷的本事。
