广汽讴歌发布消息，从2023年起，广汽本田将不生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品，同时广汽本田还将充分整合广汽讴歌的资源，一同加入到电动化的事业中去，也就是说，2023年起，讴歌将正式退出中国市场。
广汽讴歌官宣
而买了讴歌产品的朋友也不用担心，因为广汽本田相关渠道依旧可以为广汽讴歌车主提供服务，始终保障车主的权益
车企退出中国市场，谁都知道是卖不好，2016年的讴歌正式落户国内，2017年第一个完整年的销量仅为16348辆，2018年就下滑到了9424辆，2019年虽有上升，但也只是14784辆，2020年又下滑到了11193辆，可以说混得最差的豪华品牌。
广汽讴歌CDX
而2021年更是达到了有史以来销量的最低点，从销量数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅为6554辆，同比再下滑接近一半，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而本田2021年在国内销量，已经达到了1561540辆，二者相差了200倍销量，写这些数据时，我都替讴歌感到不好意思。
广汽讴歌RDX
有人说讴歌卖不好，跟讴歌营销层面有很大关系，这点我不敢否认，毕竟不敢说大部分人，至少有许多人至今对这个入市6年的豪华品牌依然全然不知，可见讴歌在营销上的投入甚少，更别说良好的产品体验能被消费者感知。
广汽讴歌RDX
而笔者认为更大的原因是，讴歌产品力并没有与本田拉开差距，说得直白一些，表面功夫没有做好。即便你有拥有本田最强的2.0T高功率发动机，也有10AT变速箱这种同级少有的配置，也有神乎其神的AH-AWD四驱系统，但讴歌务实的形象依然很难与“豪华”二字沾边，所以你看到大部分讴歌的销量分布，都是广东地区为主，尤其是佛山地区，低调但富有驾驶质感的产品体验很契合他们的口味，但广东人救不了讴歌。
广汽讴歌RDX
在越来越内卷的豪华品牌，只能说物竞天择，适者生存，这是没办法的事情，广汽讴歌决定止损是一个明智的选择，而刚好遇上广汽本田今年要大力发展电动化转型的节点，讴歌剩余的品牌资源倒不如与本田一同推动在国内的电动化发展，好好的发挥其剩余价值。
