继德国老乡成功把华晨宝马的持股比例提升至75%后，梅赛德斯-奔驰似乎也坐不住了。日前根据“财联社”的报道称，梅赛德斯-奔驰就增持北京奔驰一事与北汽集团的谈判基本完成，计划于今年年内对外公布。不过针对此事，无论是梅赛德斯-奔驰中国还是北汽均表示“没听到这方面的消息”。

根据资料显示，成立于2005年的北京奔驰由北汽集团旗下港股上市公司北京汽车股份有限公司（北汽股份），以及梅赛德斯-奔驰旗下的两家公司合资成立，其中中方和外方的持股比例分别为51%和49%。

自从中国政府确定放开汽车行业的外方股比限制后，诸如宝马、奔驰等海外巨头已按耐不住内心增持股权的欲望。不过与宝马集团很快敲定华晨宝马的新股比不同，梅赛德斯-奔驰与北汽集团的谈判一直未取得突破性进展。

据了解早在2018年时，当时还叫“戴姆勒”的梅赛德斯-奔驰已表露出希望将北京奔驰的持股比例提升至65%，随后更是有了提升至75%的想法，不过北汽集团并未让梅赛德斯-奔驰的愿望成为现实。

随着北汽新能源和北京现代发展遇阻，北京奔驰对于北汽股份以及北汽集团愈发重要。根据3月11日发布的公告显示，北汽股份在2021年收入为228.09亿欧元，其中北京奔驰的收入达到212.88亿欧元，占比达93.33%。

在利润部分，北汽股份2021年除税后产生的盈利为18.68亿欧元，而北京奔驰全年的除税后产生的盈利则达32.05亿欧元。可见如果没有北京奔驰，手中只有北京现代、北京品牌和福建奔驰三大板块的北汽股份在2021年将亏损13.37亿欧元。

而对于梅赛德斯-奔驰而言，如果实现对北京奔驰的控股，不但能获得更多的利润分配，且后者的营收也将并入报表，继而提升集团的整体营收规模。另外，北京奔驰也是梅赛德斯-奔驰重要的渠道，根据官方公布的数据显示，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车在2021年共计交付超过240万辆新车，其中中国市场的交付量为758863辆，因此如果成功实现主导，梅赛德斯-奔驰势必会扩大在华投资，并导入更多重磅产品，从而提升品牌影响力和市场份额。

2022年是合资乘用车公司取消股比限制的元年，而宝马集团已成为了第一个吃螃蟹的海外汽车巨头。在今年2月份宣布华晨宝马新合资合同生效的时候，宝马集团同时表示将继续加大在华投资。为了进一步扩大产能，华晨宝马位于沈阳大东区的现有工厂正在全面扩建当中，而位于铁西区的全新工厂的建设也在同步进行。在产能提升的情况下，宝马集团也已经把X5等重磅车型引进中国本土生产，而更多的纯电动车型也将陆续导入，从而在新能源赛道中抢得先机。

另一大老对手——奥迪也同样加快了在华的投入和布局，除了上汽奥迪外，奥迪一汽新能源项目也正式获批，该合作项目将引入保时捷和奥迪共同开发的PPE高端电动平台，国产纯电版奥迪A6、奥迪Q6L e-tron以及奥迪Q6L e-tron Sportback预计从2024年后陆续推向市场。因此在市场压力逐渐增大且面临向电动化转型的环境下，加速实现对北京奔驰的控股也将成为梅赛德斯-奔驰今年工作的重中之重。

而对于北汽而言，选择“放手”也不一定意味着成为输家。早在2013年双方达成的“北戴合”战略合作中，北汽便提出了双方交叉持股的方案。去年12月份，北汽正式宣布通过持续投资，把在梅赛德斯-奔驰的股份提升至9.98%。这也意味着北汽超越吉利，成为梅赛德斯-奔驰的第一大股东。

根据计划，在4月29日举行的梅赛德斯-奔驰年度股东大会上，董事会和监事会将呈交每股5欧元分红的提案。一旦通过，北汽从梅赛德斯-奔驰获得的分红足以覆盖北汽股份带来的亏损。

从目前的情况来看，梅赛德斯-奔驰获得北京奔驰的主导权预计只是时间问题。不过作为北京市国有企业，北汽的实力要比华晨强劲不少，因此在股比变动的谈判桌上，北汽也更有底气。另外在这场围绕北京奔驰的谈判中，不排除还涉及到北汽自主板块的可能性，通过对北京奔驰的“放手”，北汽可换取奔驰更多先进的生产技术以及管理经验应用到北汽新能源等自主板块当中，从而提升产品竞争力，摆脱自主板块羸弱的困境。