当新能源车畅销之后，似乎改变了大家买车的习惯。在传统燃油车领域，大家更在意品牌档次，但面对新能源车，却更在意产品体验，比如花几十万买一台比亚迪。那么同样的预算，油车与电车到底该怎么选？今天我们就找来25万级的比亚迪海豹与林肯Z，看看它们之间谁的产品体验更好，二者有什么差距。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
以指导价25.98万元的比亚迪海豹 2022款 700km 长续航后驱版（下文简称比亚迪海豹）和指导价27.98万元的林肯Z 2022款 i酷 尊逸版（下文简称林肯Z）这两款具体车型来看，林肯Z在终端市场优惠后的价格基本能与海豹持平，所以也就不存在价格左右选择这一说法。关于两车外观，这里我们就不展开细说，因为审美这回事本身就极具主观性，大家的口味也很难做到统一，所以两车的颜值谁更出色，小编还是把答案交给你们。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
内饰部分，作为新能源车型的海豹，在科技感这件事上不敌油车林肯Z，也不知是该夸林肯Z进步明显，还是批判海豹不够努力。不过就两车内饰质感来看，双方都没有吝啬高级饰板，对得起它们的价格。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
预算到了这个地步，肯定有人比较在意配置。先看智能配置，比亚迪海豹和林肯Z都解锁了L2+级别的智驾辅助，其中，林肯Z还有给到自动泊车系统，但海豹并没有这项配置。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到智能座舱部分，海豹依然是祖传的旋转屏+DiLink车机系统，整体水平放在当下只能说是及格，倒是油车领域的林肯Z，在中控搭载的27英寸大屏，于车机功能上是达到了第一梯队水平，且副驾也拥有娱乐系统的它，在当今主打智能座舱的时代下，优势也比海豹突出。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
在舒适性配置上，从车辆外部开始，比亚迪海豹依次给到了带自适应远近光的矩阵式LED大灯、前排无钥匙进入/隔音玻璃、感应式电尾门等，整体水平属于在线状态。林肯Z的话，它的前灯组带自适应远近光，但并无其他亮点；然后前排无钥匙进入是有给到，但电尾门则并没有。而且我发现，林肯Z还是全系都不带电尾门，这一点对于应该需要配置来堆砌产品力的二线豪华品牌车型来说，我认为是不应该出现的。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
再到车内，两款车在前排都有给到电动调节/加热/通风/驾驶位记忆；细节方面，海豹的真皮材质会比林肯Z的仿皮更经得住细品，然后，海豹在腰部支撑的调节有4向可调，林肯Z仅有2向可调。包括在座椅的包裹性与乘坐舒适性上，海豹这次的表现也不比林肯Z逊色。遗憾的是，它们的后排都没有独立空调。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
聊完配置，我们再来看看空间对比。两台车都是中型车定位，数据来看，海豹车长4800mm、轴距2920mm，林肯Z车长为4982mm、轴距为2930mm；尽管海豹的短悬长轴特性已十分清晰，但在绝对的实力面前，纵使你再怎么玩数据，其实意义都不大。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
当两车前排座椅均调至驾驶坐姿时，身高175cm的试乘员坐进海豹后排，其腿部空间余量为一拳四指、头部空间余量为三指；去到林肯Z后排，其腿部空间余量为两拳三指、头部空间余量为四指。不过，海豹的后排地台做到了完全纯平，林肯Z中间位置则有小幅凸起，影响中间乘客的舒适性。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
动力方面，海豹搭载了最大功率230kW、最大扭矩360N·m的后置单电机+82.5kWh的电池组，其零百加速成绩为5.9秒，在CLTC工况下的最大续航为700km。林肯Z搭载了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率181kW、最大扭矩376N·m，完成零百加速时间为6.8秒。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
底盘部分，海豹用了前双叉臂+后五连杆+后驱的底盘布局，属于25万级中型车中较高规格的硬件了；而林肯Z配备的前麦弗逊+后多连杆+前驱的底盘布局，就是较常见的装备。对比来看，海豹的加速性能、底盘表现，乃至驾控体验，可以说是完胜林肯Z，当然这也是作为电车的先天优势。
（比亚迪海豹）
（林肯Z）
编辑导购建议：
不难发现，今天所对比的比亚迪海豹和林肯Z，它们的价格差虽然不大，但反馈到产品层面来看，感觉两台车还是很容易左右大家的选择。比如林肯Z品牌更豪华、家用性更出色，动力水平放在同价位油车中也不差；而比亚迪海豹的高规格底盘、电机性能、整体配置和续航等产品点，又令很多消费者难以绕开。所以，我给出的导购建议是：如果能接受电车对充电桩的依赖，也不在乎品牌，那可以多考虑比亚迪海豹；反之，对品牌有一定需求，也对电车好感不强，首选林肯Z。
